“水制氢车”的72小时：这一项技术谜题诱发的全民问答-随便找财经网

　　5月25日，河南南阳，天气晴朗，21世纪经济报道记者到访当日，最高温度达到32摄氏度。

　　当天，处于风口浪尖的青年汽车集团创始人庞青年现身南阳洛特斯新能源汽车公司，在数十位记者的长枪短炮之下，回应有关“水氢发动机”的各种质疑。

　　72小时之前，同一地点，同一辆“水氢车”，他的讲解对象还是当地主要领导，并获得相关领导点赞。

　　此时，距离“水氢发动机在南阳下线”的文章发布过去了两天，争议和南阳的天气一样，丝毫没有降温的意思。

　　上述文章提到，“水氢发动机”在南阳正式下线，车辆只需加水即可行驶。消息一出，将南阳市和青年汽车集团送上舆论风口。

　　5月27日，针对河南南阳备受争议的水氢发动机事件，工信部表示，截至目前，仍未收到青年汽车公司该车型的产品准入申请，该车型未获得产品公告。按照规定，目前这款车型不能生产销售和上路行驶。此外，针对社会各界关注的“骗补”疑问，工信部也回应，该产品没有列入《车辆生产企业及产品公告》，不能申请新能源汽车补贴。

　　庞青年“现身说法”

　　庞青年的现身还是令外界颇感意外。毕竟在前一天的5月24日，洛特斯曾严防死守，禁止记者进入。

　　洛特斯位于南阳市卧龙区的中州西路上，租用了南阳二机石油装备集团有限公司的部分厂房，在大门口未有明显标识，而且进入洛特斯需要经过三道大门，给探访增加了难度。

　　5月25日，在南阳有关部门的协调下，从全国四面八方奔赴南阳的数十位记者得以进入洛特斯厂区一探究竟。

　　当天上午约9点，庞青年站在洛特斯厂区门前的空地上，等待记者们的到来。61岁的庞青年身着西服、打着红白相间条纹领带，精神还不错，似乎没有被前一天汹涌的舆论影响。

　　没有寒暄和客套，面对陆续到来的记者，庞青年直接在空地上讲解起来。

　　最先开启的话题是关于“水氢发动机”的解释。

　　“这是水解制氢车，不要叫水氢车。（只有）水是制不出来（氢），我们要加催化剂和反应物。”庞青年对包括21世纪经济报道在内的媒体说。

　　在此后的采访中，庞青年和青年汽车技术人员多次强调该名称，并表示目前市场最大的误解就是“加水就能跑”。

　　据介绍，水解制氢车的主要反应流程是：把主材料铝合金和催化剂加到料仓内，然后送到反应缸，按照车的需求加水产生氢气，氢气输送到燃料电池，产生电能驱动汽车。

　　按照设计，一台水解制氢车加满水后，可以行驶360-500公里，相当于100公斤水可以跑100公里。

　　庞青年表示，水解制氢车进去的是污水，海水、河水、湖水，甚至冰、雪都可以，出来就是纯净水。

　　在现场媒体的要求下，庞青年请技术人员展示“排出来的水”。然而，在发动机运转10分钟后，管子里并没有水流出。对此，技术负责人解释说管路存在问题。

　　对于这项“神秘”的水解制氢技术原理及催化剂成分，庞青年和青年汽车技术人员都三缄其口，坚称保密。“里面有很多配方，我们不会说的，是绝密的。”庞青年说。

　　之后，庞青年邀请媒体记者一起乘坐这辆全国惟一的“水制氢车”。在围着厂区短距离兜了一圈后，庞青年笑着从车上下来，直言“我也是第一次乘坐”，感觉“挺好的”。

　　5月的南阳烈日炎炎，这场媒体见面会在厂区的空地上从早上9点持续到中午12点半，身着西服的庞青年大汗淋漓，多次拒绝了工作人员递来的矿泉水和纸巾，工作人员请他休息一下，也被他摆手拒绝。

　　由于记者分拨而至，庞青年反复回答相同提问，但谈及技术原理始终保持兴奋状态，反而是一旁的技术人员被要求多次展示加水过程而颇显不耐烦。不过，面对“技术真假”和此前“是否骗补”的质疑，庞青年选择了部分回避。

　　全民问答靠不靠谱？

　　在“水氢发动机”刚刚曝光之际，舆论几乎是一边倒的态势，普遍质疑该技术。

　　不过，公开信息显示，青年汽车的水制氢汽车有其技术根据。

　　4月17日，湖北工业大学在学校官网上发布了专利转让的公示显示，学校拟将名为“一种水解制氢铝合金及其制备方法”（专利号：ZL201610564832.5）、“一种水解制氢铝合金及其制备方法和应用”（专利申请号：201910117543.4）的两项专利独家授权给南阳市青动能源科技有限公司在其运营期间使用。南阳市青动能源科技有限公司是青年汽车集团下的公司。

　　5月25日中午，该专利技术的服务合作者——西安交通大学金属材料强度国家重点实验室教授江峰，在其个人微博上公开发布视频，试图还原“铝合金粉末+水”制取氢气的技术可能性。

　　在视频中，少量铝合金粉末倒入容器内，与后加入的纯净水发生剧烈反应，体积最终膨胀数倍，产生大量的氢气随即被实验操作人员点燃。

　　湖北工业大学材料与化学工程学院二级教授、水氢发动机的关键制氢技术专利发明人董仕节在接受央视采访时表示，现在9公斤铝合金粉能够产生1公斤的氢气。

　　据了解，目前市场上铝的价格已经超过10元每公斤，按照9公斤铝制取一公斤氢气计算，则生产一公斤氢气的材料成本约为90元，这还不算将块状铝制成铝粉的费用和能耗。

　　根据香橙会研究院对长三角、珠三角、京津冀等地的加氢站实地调研看，35-45元/公斤是当前主流的氢气到站价格。再加上加氢站的服务费用，终端用户用氢价格通常都在60元/公斤左右。

　　江峰对此有所解释：“铝合金粉及催化剂确实比较贵，不过反应产物可以用作工业原料，催化剂可以回收，这样下来可以大大降低成本，并且构成完整的链条。”

　　这佐证了庞青年的设想。他向记者表示，反应物将回收再利用，并表示要建立一个庞大的回收网络。

　　“这个很简单，车里有回收仓，可以设置一些储存点，比如在全中国的加油站，给他保管费，像包裹寄存一样。我们可能会设定押金的办法，只要司机不把反应物丢掉就没事。”庞青年说。

　　但是，当记者追问成本问题，庞青年的回复讳莫如深：“用户不需要出其他费用，只要付水费，不用管我成本高低。成本不能告诉你，是机密的，别人成本高做不了，我们成本低做得了，这是公司的技术和能力决定的。如果达不到这个技术，我们为什么要做这个？”

　　南阳市工业和信息化局局长蒋璞对该车的技术可行性发表过评价：不论是研发还是试验，该车都只是样车，还需不断通过技术创新，进一步改造提升，目前车可以开着跑，但还未具备批量生产的条件。

　　青年汽车方面也表示，目前，该厂水解制氢车只有一辆，相关技术还没有经过专家评审和论证。

　　不过，一位技术人员向21世纪经济报道记者透露，他们将来打算就该系统申请专利。“如果现在申请专利，担心会泄露机密，被抄袭。”