蔚来汽车5月份销量继续下滑 融资＂续命＂后仍是苦日子

　　6月4日，蔚来汽车（NYSE：NIO，以下简称蔚来）公布最新销售数据，今年5月份共交付汽车1089辆，比起今年3、4月份的1373和1124辆，交付量环比进一步下滑。

　　此前的5月28日，蔚来发布了2019年第一季度财报，总营收16.31亿元，比2018年第四季度下降了52.5%。净亏损26.24亿元人民币，环比减少25.1%。一季度汽车交付量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆减少了近一半。

　　为了对冲交付量持续下降和业绩大幅亏损的负面消息，28日蔚来同时宣布第二款量产车——ES6，计划在6月份开始交付，且公司与北京亦庄国际投资发展有限公司（简称“亦庄国投”）签订框架协议，预计将获得100亿元投资。

　　融资“续命”固然重要，然而，对蔚来而言，降本增效和持续提高汽车销量才是最重要的。

　　ES6遭遇特斯拉Model3

　　蔚来的第一款量产车ES8自2018年6月开始交付用户，ES8为豪华型纯电动7座SUV，售价为 44.8 万元。2018年累计交付了11348辆，特别是去年11月、12月交付量分别为3089和3318辆，曾经给市场带来不小的惊喜。然而，进入2019年，ES8未能维持住良好局面，开始大幅下滑。

　　蔚来ES8上市后，曾经因为续航里程等问题，特别是在高速行驶时续航里程缩水严重而屡被用户吐槽。今年4月和5月，分别有两辆蔚来ES8自燃，更是对其销量造成了较大影响。

　　北京首钢基金有限公司交通汽车行业投资总监张谦判断，从目前汽车业整体销量下滑和新能源汽车补贴退坡的大形势来看，蔚来ES8销量可能会维持在每月1000多辆，全年也就销售1至2万辆。

　　这样低的销量显然无法维持蔚来实现良性发展，蔚来开始寄希望于第二款量产车ES6，该车为5座SUV，市场指导价35.80万元。

　　不过，恰在今年5月31日，特斯拉宣布，将在中国上海工厂生产Model 3，同时开放车辆预订，售价为32.8万元。

　　张谦告诉记者，“ES6将面临Model 3等电动汽车的激烈竞争，市场前景并不乐观。”

　　　　合纵连横欲求“生存下去”

　　对于产品还不成熟、缺乏研制生产经验的造车新势力来说，能否持续获得融资及找到更多合作伙伴，是决定其能否生存下去的关键，对于蔚来也是如此。

　　根据蔚来今年一季度财务报告显示，截至今年3月31日，公司拥有现金及现金等价物，限制性货币资金和短期投资共75.37亿元。如果没有后续资随便找财经网入，按每季度净亏损26多亿元的速度，蔚来的现金流将很快耗尽。

　　恰在此时，亦庄国投向蔚来伸来橄榄枝。根据双方协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立一家名为“蔚来中国”的实体，亦庄国投将出资100亿元人民币，成为蔚来中国的非控股股东，这笔钱将主要还是用于研发和用户服务体系建设。

　　未来，亦庄国投还将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国的制造基地，推动L4级别自动驾驶技术的研发及生产公司二代平台车型。

　　此外，去年蔚来和广汽集团(10.670, 0.00, 0.00%)合资成立了广汽蔚来新能源汽车有限公司。今年5月20日，广汽蔚来推出了首款概念车，并公布了全新品牌名“HYCAN合创”，主攻价格20多万，续航500km的纯电车。通过双方合作，一方面，蔚来既借着广汽集团的研发生产能力降低了成本，另一方面，同时也可以推出新的产品。

　　这些合资合作，为蔚来进一步融资，以及开展对外合作奠定了基础。

　　如何降本增效同时促进研发

　　在张谦看来，在接下来汽车销量能否持续提升还存在不确定性的情况下，蔚来更迫切的需要是采取措施降本增效，提升所获得融资的使用效率，同时确保投入足够的研发费用。