内蒙古的高铁为什么没有和全国高铁网连通？-随便找财经网

　　历史原因，不过马上今年就可以得到极大改观：

　　京张和张呼高铁开通之后，基本就和全国高铁网连通了。

　　而且这2条铁路的开通很有价值，这是北京到兰州的客运专线通道，是我国北线的一条战略要道。以后北京走兰州方向的车，估计都走这边了。

　　关键对内蒙古意义重大，你想啊，呼和浩特到北京不到500公里，最多3个小时就可以到北京，这就比现在的9个多小时节约太多了。很从容很合适的旅行时间。包头进京也方便了。

　　等北京的星火站开通之后，从京张在昌平一带走北京的东北环线，可以进入北京南站，在毛细线路上，也和全国网络联通。

　　联网才有价值，从2020年开始，内蒙古高铁和全国高铁联通，价值就开始出现了。

　　刚好我备课的：《高铁就是廉价航空——我给女儿讲高铁系列》里提到过一些。

　　发出来给大家分享一下。供参考。

　　一直很遗憾，现在小学没有了地理历史课。所以，自己给孩子准备了一些历史地理普及类书籍。

　　另外，以讲故事的方式，给女儿讲了海淀地理，北京地理，正准备引导她进入中国地理的讲解之中。没想到，讲到铁路，特别是讲到高铁这个技术的时候，无意中发现闺女对这些更感兴趣。无意中，就用高铁为引子，慢慢的，给闺女上了一个系列的经济地理课程！

　　有意思，现在分享给大家，大家也可以给自己的孩子引导引导。

　　高铁就是廉价航空

　　我们的国情，使得高铁成了我们国家的廉价航空。具体细节已经发在别的回答中，请参考！

　　靠火车崛起的城市，郑州。

　　米字形高铁让这个城市更上一层楼了。

　　高铁效应出现，春运不再痛苦

　　今年春节前刚好有事去上海出差。大概是因为搜索过上海到北京的高铁，系统推送了一条新闻，说上海春节前到各个方向的火车票，都还能买到，比如，一贯紧张的成都等等。我想，这是西安到成都高铁开通的结果吧，等沪通，沪苏湖开通，上海春运就更缓解了。

　　回来就关注了一下北京春运的形势。节前尝试着搜索了一下啊，腊月29为例，到上海方向不用说，没问题。走京广方向，比如到西安，也还有票。走沈阳方向，也没问题。不过车次的时间都不太好了。

　　新闻说，火车客流相对去年，还是有个位数的增长率。但是，从生活中大家的反馈，网上的抱怨来看，一票难求的时代已经过去了。中转中转，提前请请假，基本都能回家。总不能让春运满足所有人腊月28、29回家的愿望吧，平时闲置的列车谁来掏钱和维护啊？

　　2020年的春运，北京还能再松一口气。

　　第一，因为京张高铁会在2019年通车。京张通车后，北京到张家口、大同、包头方向，可以开通大量的车次。甚至可以说北京到整个西北方向，都能开行动车组，到兰州，到西安……G字头开不了，D车没问题，从张家口大同太原方向到西安，虽然比走郑州稍微绕一点，但D车比G车，价格便宜啊。现在京张没通车，走石太客专，北京到太原的G车+太原到西安的D车价格约378元。这个价格，远远比走郑州的G车516元便宜。咦，为了缓解京广线最大利用石太和大西，到西安方向的车（甚至兰州成都），是不是直接应该从北京西发D车为主啊。留几趟G车走郑州就可以了。

　　第二，因为动力集中型客车的上线。CR200J这种动集车型，简单的说，可以让北京出发的京沪线，京广线这种传统普速线路上，也能跑一些接近动车速度和运行效率的车次。目前到上海和杭州，已经有一些新绿皮动车了。如果京广线上也跑起来，比如到长沙这些票不好买的地方，就能解决了。北京到石家庄，走老京广线，以前也跑过D车的吧，干脆，到太原西安的D车，直接老京广+石太+大西好了。价格便宜量又足。剩下走京广高铁的，才是G车，正好速度上区分开来。

　　第三，新机场启用，长途客流还能分流一部分呢。毕竟G车的价格，到成都来说的话，考虑飞机的速度，和飞机的性价比，差不多了。

　　2020年春运之后：京沈开通，星火站启用；京原电气化改造完成，丰台站启用；远期京唐京滨甚至京沪二通道，京九客专开通。再加上可能人口流动的下降，差不多，也就这样了。春运的困难，也就永远过去了。

　　不过，2020年的春节又在一月了，比今年提前了。学生流和返乡流重叠。是不是不紧张呢，我们拭目以待。

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