发布时间:2019-07-10 16:12:29 文章来源:互联网
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  中国高铁回报率8%,这个水平在基本建设项目中还是挺高的了。这说明我们国家在高铁基本建设方面成本控制较好,整体规划较好。下面来分析一下。

  高铁建设成本控制较好

  我们高铁建设成本控制较好,比其他国家低了不少。我们高速铁路网的建设成本平均每公里1700万~2100万美元(约1.17亿至1.44亿人民币),约为其他国家建设成本的三分之二。

  根据世界银行的成本分析,设计时速350公里的线路单位成本为每公里9400万至1.83亿元,设计时速250公里的客运专线的单位成本为每公里7000万至1.69亿元。

  相比之下,欧洲高铁(设计时速300公里及以上)的建设成本高达每公里1.5-2.4亿元人民币。

  因此,高铁整体建设费用控制较好,是中国高铁回报率较高的基础。

  实行较低票价

  从我们的高铁票价来看,我们高铁票价是较低的,高铁二等座票价每人每公里0.46元,一等座每人每公里0.74元。这样的价格在1000公里内,高铁比飞机更有价位优势。

  而法国高铁每人每公里售价为1.65至2.13元;德国为2.34元;日本为2至2.13元。这也意味着我们的高铁票价比国外高铁票价低了不少。

  科学规划高铁路网建设

  高铁路网科学规划和持续建设,可以让更多人通过高铁出行。2018年底,我国高铁路网已经达到了2.5万公里,占世界高铁总量的66.3%。截止到目前,我国高铁路网通车里程已经达到了3.1万公里。高铁路网的持续增加,意味着高铁正在通达全国更多的地方,也意味着乘坐高铁旅行的人员数量在大幅度的增加。

  高铁路网科学规划,不断实施,这有利于更多的人乘坐高铁出行,这样也能够带来高铁收入的增加,从而能够增加高铁项目的回报率。

  综上所述,世界银行说,我们高铁回报率达到了8%,这真的是一个较好的数据了。这是我们控制高铁建设费用,科学规划路网建设,实行较低票价做出来的成绩。

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