苏州“机场梦”破碎，新机场选择南通。你怎么看？-随便找财经网

　　机场规划不同于高铁，可以沿着高铁线路一字排开，逐县布局。机场资源有限、审批复杂且空中管制因素，也决定着机场规划需要更加规范和合理。

　　既然叫上海第三机场，那就意味着机场布局必须以上海为核心。而在苏州方向的上海西面已经有了虹桥国际机场，也就不可能再在同方向跨过虹桥机场再建设一个上海新机场，乘客也不可能会在同一方位而舍近求远。

　　因此，从上海拟建第三机场的那一天开始，苏州就没有这个机会。

　　广州经验

　　在前两年，广州拟建第二机场。最初也是有人说要建在南沙，可在广州的南部地区有了深圳机场，而且南沙、中山与深圳机场只是一江之隔。在珠三角的统一规划下跨珠江大桥的规划已经在落实，不可能在南沙重复建设一个跟深圳同区域的机场。

　　而北面就是珠三角最核心的机场——白云机场，留下的只有是东面和西面。最后在广州东面的正果规划了广州第二机场，而在广州的西面且越过了佛山核心区的高明建设珠三角干线机场。这样一个以广州为核心的全方位的机场群规划完成。

　　嘉兴与南通

　　同样，在上海的东面有浦东机场，而西部有虹桥机场。那么最终的选择一定就是在南北两个方向。而南部的嘉兴地区和北部的南通地区应该是首选之地，这样不仅可以形成更大的辐射范围，还可以通过空港城打造经济腹地，增强上海都市区的辐射力。

　　一开始嘉兴和南通两地一直是在竞争第三机场。可是从布局南通的策略看，上海更加偏心同江苏融合，而且对打造长江口的信心和动力也要大于打造杭州湾湾区的信心。上海未来的发展重心要落在北部，南通地区的经济腾飞就要到来。以一个空港城为核心，逐步向外扩展，南通有可能就是下一个苏州！

　　虽说南通已有原来的南通机场，但这种小格局的机场根本就不可能跟上海规划的第三机场相提并论。这是一个以长三角城市群为范围的战略性机场布局。看好南通！

　　苏州的机场

　　另外，苏州其实也不是没有机场。无锡硕放机场就是苏锡常地区的共同机场。苏州距离硕放机场也就20多公里距离。选择一个机场距离20多公里应该还是近了，很多是在30公里以上，甚至是60公里开外。而后通过地铁轨道进行连接，时间控制在30分钟以内。那么，虹桥机场也是可以非常方便地为苏州居民提供乘机服务的。

　　苏州，尤其是靠近上海的昆山等地，土地开发已经基本接近饱和。即便把虹桥机场让出来，估计都是不可能寻找到足够的现有空间进行空港城的规划口。苏州的第三机场梦从一开始就是一个梦！

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