发布时间:2019-07-23 15:05:38 文章来源:互联网
微博 微信 QQ空间
  技术不是问题,速度也好解决,关键是没有多少人会去坐。因为大家对高强度的磁电场有担心,乘坐是一个问题,沿线的居民排斥也将是大问题,能征到地其实也是一个问题。

  成都市的东部新城,将跨过成都市东部的天然屏障龙泉山,向重庆方向开辟新的城市发展空间。这个被称为“东进”的战略规划,成为成渝城市群发展的关键之举。上述会议上,成都市长罗强做关于《成都市东部新城空间发展战略规划(2017-2035年)》的说明时称,东部新城将“聚焦国际铁路通道和国际铁海联运通道建设,前瞻性布局重大交通基础设施”。

  跨城交通,目前高铁基本还是满足要求的。但市内交通,即使是运力较高,速度较快的地铁,相对于跨城交通也是非常慢的了。举个例子,从上海到南京,高铁不到1小时。但真的从上海人民广场到南京鼓楼需要多久呢?至少3-4小时。为何?以最快的速度举例。从人民广场到达2号线人民广场站厅,步行需要15-20分钟;2号线人民广场站到达虹桥火车站,需要40分钟;出站到达高铁检票口,需要25分钟;上车5分钟,高铁到达南京南59分钟。南京南出站到达南京1号线地铁需要20分钟;南京南到达鼓楼站需要30分钟,鼓楼站出站到达鼓楼需要15分钟。总计需要多少分钟呢?哪里占用时间更长呢?一目了然了嘛!

  目前这种低速用轨道。高速没悬浮。因为电能的消耗是用电的时长成正比的。低耗能的轨道工具跑不快,高耗能的悬浮工具没必要跑慢。至于在城市里,真的没必要做磁悬浮。只有距离在飞机2小时与轿车4小时两工具的中间值的线路上,可以搞一下。

  造价如果过高,票价就势必不可能低。这个东西假如升半个小时,请问,有什么实际意义?性价比太低。当然,应该继续仔细论证,找出更有利得方案。磁悬浮并不是不好,就是性价比不太实际。

  不管怎么说,作为重庆人我蛮佩服西南交大这些年的发展,在国内交大里面只是个小弟,只是211,不是985,资源不多却走出了自己的高铁研发之路,看好西南交大以后的发展。

  然而有点好奇的是,重庆和程度相隔不过300多公里,那么快的,刚加速就要减速了,合适吗?那么快的,应该建在相隔至少千公里的地方,但成本和维护是否经济适用?其实高铁还有一个重要作用,平时一般都不会去想,战争来到的时候,首先要保护要占领的就是机场、铁路这些运输枢纽,高速、大量的运兵在战争中有着非常重要的作用。

另一视角

换一换