发布时间:2019-08-09 10:41:55 文章来源:互联网
微博 微信 QQ空间
  一个城市的高铁站建设成本就是几百亿,很多城市一建就是好几个,有得城市居然会多达10个以上,即便是二线城市很多也是有4、5之多。还要建设高铁线路,随便一条200多公里的高铁线路就要500亿。

  可机场建设不一样,一般一个省会城市有一个就差不多,一些一线城市才会有2、3个机场(不含商用机场等)。一个年客流量3000万以内的建造成本300~400亿就出不多了。

  一个城市高铁站只要地方需要及铁总同意,多建几个高铁站也无妨。可机场不一样,不仅要全省统一配置,而且还要国家批准。有钱也未必可以建机场。

  机场对城市带来的贡献要远大于高铁带来的作用,这不是说可以建机场就不要建高铁。未来我国将会达到市市建高铁,县县通铁路的目标,高铁机会成为了城市的必须品。可机场却不是,很多城市根本就不可能获得机场建设的许可。

  从投资效益来看,机场一般要规划用地十几平方公里,通过征用建设总成本也就一个高铁站的费用。一些城市的国际机场还要规划大型的空港城,规划面积少则几十平方公里,多则几百平方公里。对城市的地位提升和国际影响力也会更大。让城市与世界零距离!

  可像提问者那样说的机场如公交一样,每个城市都建造是绝对不可能的。

  其一,机场是城市之间的点对点交通工具,而且一次性也至少要数百人的乘客。一些小城市根本就不可能有这么多的来往各地的客流量。假设要一个礼拜才凑足去一个城市的客流量,那还会有人来等吗?经济效益又从何来?

  其二,机场不同于路过的高铁站,只要1平方公里的土地就可以支撑。机场要航班楼、跑道、停机坪等场所,一些小城市能腾出这么多的土地吗?

  其三,空中线路是需要管制的,不是随便可以在上面飞来飞去,起飞降落。两市假如相隔较劲那是印象会更大。

  其四,飞机从起飞、飞行到降落,这么也要30~40分钟以上,而且飞行的时速会超过1000公里/小时,即便正常飞行时间十分钟,那也要100多公里过去了,也就是飞机至少要100多之间才可能实现基本的起降要求。而且还需要大量的候车时间。近距离根本就不合理或不合适!

另一视角

换一换