上海Costco从开业限流排队，而现在又排队退卡，十一假期还会排长队吗？

    对于Costco是否可持续，依然有很多争议，但是你可以从各国习惯上发现一个定律，消费习惯其实是次要的，性价比才是主要的。Costco若要在中国成功，则需要压缩供应链上的损耗，坚持性价比原则。我们来看看Costco在以下几个国家的经历。

 

    ，地广人稀，所以人大多数中产阶级居住在独栋房屋，前后有院子，有孩子的活动空间，早在60年代，美帝家庭汽车保有量已经过9成。所以其生活半径是依赖于车轮的。由于居住较为松散，购物则不太方便，卖场集中于郊区，因为在居住区卖场会过于拥挤，不利于停车。人囤日用品的传统就是起源于这种现状。周末开车出行，然后到Costco用会员价加满油，后备箱塞满日用品回家。这就是美式购物的特点。

 

    日本，日本人居住半径比较紧凑。人口集中的东京一般是用地铁通勤。而实际上郊区模式本来并不适合日本，比如宜家和家乐福就很难在日本成功。而711等便利店模式则很适合。但是1999年Costco进入日本，当时日本零售业如临大敌，甚至称之为零售业的“黑船”事件（黑船打开日本国门）。但是Costco最终拿下了日本的供应链，从厂家直接拿货，用大包装销售。可以说的确是压低了零售价格，而便利店，虽然依然是日本人的主要模式，这种零散的格局也很当然的提高了零售成本。所以大卖场纷纷退却的日本，Costco依然逆袭。所有日本的门店全部盈利，开业时照样会有疯狂的排队，提前两天的都出现过。

 

    中国，中国人口密集度类似于日本，但是我们出行，习惯用车，要不，北京高架怎么会这么堵！实际上在我国的零售环境只会好于和日本。因为我们有更加成熟的物流体系。但成熟物流体系也导致了Costco的竞争对手，那就是我国庞大的电商。我国线下大卖场退却有些不是因为消费者行动半径，而是因为卖场的地租高过电商。而线下的卖场大多数都向饮食转化，诸如盒马鲜生，很多人是当餐厅的。我们有没有囤货的习惯呢？不是很普遍，但是双十一的现实证明，其实我们是有的。那么最终Costco在中国的对手是电商，在日本的对手是便利店。而很有可能，由于现阶段电商店铺运营成本上升，实际上成本优势正在减弱。

 

    我们最终发现，其实开市客和电商跑量的思路是一致的，他们其实是同一个物种。在这场竞争当中，竞争主力是在供应链的成本端，比如拼多多的崛起，多少依然是一种性价比模式的成功。开市客也一样。拿到相对优惠的大品牌产品，大包装销售，利用会员贴补利润，做好售后。

 

    其实我们很熟悉Costco的模式，那就是天猫、京东在实行的模式。电商也有会员。