吉利退坡：毛利率跌至17.8% “乐不思蜀”大卖燃油车

　2019年H1，吉利汽车销量65万辆、同比减少15%。7月8日，吉利汽车发布业绩预警——2019年H1净利润将同比减少40%。此外，吉利汽车将2019年销售目标从151万辆下调到136万辆，较2018年减少9.3%。

　　与2018年H1（营收537亿、同比增长36；净利润66.7亿，同比增长54%）相比，吉利汽车正在“退坡”。

　　2018年销售额突破1000亿、销量达150万辆、净利润125亿……这些光辉的数字或许会被吉利自己仰望若干年。

　　自主品牌龙头

　　1996年在浙江台州临海买下800亩荒地建造厂房、1998年第一辆汽车下线、2000年拿到第一张轿车生产许可证、2008年借壳国润控股（00175.HK）……李书福用12年圆了自己的汽车梦。

　　2009年、2010年吉利汽车营收分别达到141亿和201亿，同比增幅分别为228%和43%；2011年起，吉利汽车业绩连年萎靡不振，2014年营收217亿，同比下降24%。

　　2015年起，吉利汽车营收连续跨越300亿、500亿、900亿、1000亿四个关口。2018年营收1066亿，尽管同比增速降到15%，但在中国车市整体下跌4%的背景下算不错的成绩。

　　有人预言吉利汽车将会盛极而衰，不料2019年H1营收真下降了11%。

　　2017年，吉利汽车销量达124.7万辆，同比增长63%，超额完成110万辆的销量目标。2018年初公布的销量目标为158万辆，实际完成150万辆，完成度94.9%。2019年初公布销量目标为151万辆，意思是“比2018年多卖1万辆就好”。

　　但是2019年H1，吉利汽车只完成65万辆（其中吉利59万辆、领克6万辆）、完成度43%。吉利只得把年度销量目标下调到136万辆，较2015年减少9.3%。这是吉利汽车连续第二年没有完成年初制定的销量目标，也是2014年以来第一次负增长。（注：吉利汽车持有领克50%股权）

　　尽管销售下滑，吉利汽车仍稳居自主品牌销售冠军宝座。2019年H1，排在前三位的品牌是大众（140万）、本田（75.7万）、丰田（69万），吉利汽车排名第四。

　　近年来吉利汽车出厂均价上升趋势明显，但仍不足以引发质变。

　　2014年吉利汽车出厂价不过5万元出头，是典型的低端产品；2016年回落到4.2万元；2017年，帝豪GS、帝豪GL两款“高端”热销（占到总销量的41%），出厂价蹿升至创纪录的7.4万元；2018年，领克杠起“高端”大旗，将出厂均价拉高到7.9万元。