外资品牌新能源车开售 ＂场内＂车企百计降成本求生

　　在传统内燃机领域，一台发动机，价格多在8000元~10000元之间，而纯电动车的电驱动系统成本，可能是前者的好几倍。

　　新能源汽车要全面走向市场，就要求车企一方面建立自己的供应链，将议价权掌握在自己的手里；另一方面要突破核心技术，通过对技术的主导来带动成本降低。

　　11月22日，特斯拉将正式迎来其首款国产车型——标配基础版辅助驾驶功能的Model 3标准续航升级版车型的全面到店。以特斯拉为起点，跨国车企吹响了大举进入中国新能源(4.900, 0.01, 0.20%)车市场的号角。

　　就在日前，上汽大众位于上海嘉定的新能源汽车工厂正式落成，这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，其规划年产能为30万辆，将于2020年10月正式投产。按照规划，该公司计划到2020年在中国交付40万辆新能源汽车，并最终到2025年交付150万辆。而就在近期，大众旗下奥迪品牌的两款纯电动车e-tron和Q2L e-tron已经正式上市。

　　大众之外，此前一直坚持走混动到氢燃料电池路线的丰田汽车，也在前不久宣布，将与比亚迪(43.820, 0.20, 0.46%)合资成立研发公司，共赴中国新能源汽车市场“盛宴”，通用也在一步步实现其此前提出的，到2020年向市场投放10款新能源车的目标。中金公司一份研报提到，在补贴全面退坡和传统龙头车企全面电动化的背景下，新能源车产业链需求与降本压力齐升，机遇与挑战并存。2020年将是新能源车迈向平价的起点。

　　而对于车企来说，新能源市场未来谁能领跑，将在很大程度上取决于成本优化能力。