情影响湖北车企产能：东风本田、上汽通用、神龙等

　　国机汽车(4.990, -0.11, -2.16%)市场营销部高级经理王存认为，从供给来看，1月份时经销商库存都不是特别大，低于正常水平。如果厂家恢复得比较慢，尤其是零配件，真正要起来需要一段时间，但也是分区域的，比如武汉，其是一个比较大的汽车生产区域，所以恢复会比较慢，因此品牌之间影响的程度也不一样，只要正常复工，疫情控制好，基本上生产就会慢慢跟上来。然而，疫情对车市的影响并不仅限于武汉。

　　新型冠状病毒感染肺炎的疫情仍在蔓延，这让产业链较长的汽车业受到不小的影响。主机厂延迟开工、多家4S店停止营业以及一些上游零部件供应商关厂，连续两年销量下滑的汽车产业，正遭遇更严峻的考验。

　　不过，从另一个维度来看，公共交通领域交叉感染的顾虑也有望促进私家车的购买需求，疫情结束后有望迎来购买高峰。“目前，经销商都还没有复工，2月9日复工后，疫情会不会出现拐点将对2月份、3月份有很大的影响，所以，现在判断一季度车市是否会出现大幅下降还为时过早。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示，2月份前半个月实现销售可能性比较小，只有个别订单，如果3月疫情相对稳定，可能会出现需求短暂爆发，尤其是出于公共交通工具会造成交叉感染的顾虑，三月份可能会迎来购买高峰。

　　汽车暂时减产

　　据研究机构HIS分析，受疫情影响，上海、广东、重庆和浙江等11个地区延长了春节假期，这些省份所负担的汽车产量占到了中国汽车总产量的三分之二以上，预计若到2月10日复工，汽车业在此期间将减产近35万辆。

　　国盛证券发布的研究报告指出，受疫情影响，短期内湖北乃至全行业产能受影响，行业存在被动去库存可能性，长期来看格局有望逐步恢复，但预计二季度起竞争加剧。具体来看，短期内，湖北产能受影响较大的品牌主要包括东风本田（60万全部产能）、上汽通用（60万产能）、神龙汽车（70万产能）以及东风商用车（20万全部产能）。由于2月整车企业复工时间推迟，渠道库存较低的整车品牌供给或承压。从中期来看，计划2、3月上市的新车共有11款，2月疫情或导致需求低迷以致新车推迟上市。从长期来看，疫情对行业影响反映在上半年，后续产能释放格局恢复，考虑到Q2为各车企完成上半年目标重要窗口，从二季度开始，行业竞争加剧为大概率事件。

　　目前，多家车企已延迟复工计划。“疫情对一季度的销量影响会比较大。”国机汽车市场营销部高级经理王存对记者表示。他认为，从供给来看，1月份时经销商库存都不是特别大，低于正常水平。如果厂家恢复得比较慢，尤其是零配件，真正要起来需要一段时间，但也是分区域的，比如武汉，其是一个比较大的汽车生产区域，所以恢复会比较慢，因此品牌之间影响的程度也不一样，只要正常复工，疫情控制好，基本上生产就会慢慢跟上来。

　　全国乘用车联席会秘书长崔东树则认为，汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要，因此目前情况下，湖北的汽车零部件体系应该不会按时恢复生产，至少延期一周时间，甚至更长，这对2月的汽车生产带来严重的不利影响。因此，2020年2月的汽车生产总量应该受到严重影响，生产受阻，导致同比下滑幅度应该更为严重。“今年前两个月国内汽车销量预计同比下降20%左右。如果疫情能够得到及时有效的控制，我国汽车市场从第二季度开始直到年末仍有望保持1%的增速。” 崔东树如此认为。

　　然而，疫情对车市的影响并不仅限于武汉。特斯拉方面就预计，其上海新工厂的产量提升将受到关停影响，推迟10天。特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn表示，本次工厂延迟复工将对2020年第一季度的盈利情况造成轻微影响。