发布时间:2020-05-07 15:22:22 文章来源:互联网
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  国内两桶油的一季度出现巨额亏损核心还是疫情的关系,同时也和两桶油自身的业务情况相关,我来一个个聊聊。

  1、疫情导致需求量大幅下降

  我们国内的疫情是从1月底开始的,整个2月可以说完全停摆,而3月后虽然开始复工复产,但是也只是部分行业逐步的恢复。这也就导致一季度整体的需求量爆降,各种车辆都停在原地不动,这需求量可不仅仅是减半,几乎等于是消失状态,那这销售量肯定上不去。

  下图为中石油一季度财报

  2、库存原油跌价损失

  两桶油的现有库存的油其实都是2019年购买的,那时候的油价成本可不低。但是按照会计上计算准则,这些库存油的计算跌价损失,只要市场价格跌了你就得跟着计算损失。

  而现在市场上的油价大家也清楚价格,国际价格已经跌到了40外元以下,而去年买的油可能在60-70外元这样的价格,这等于直接腰斩了一半啊。这些损失计入账上,自然这数据就很难看了。

  3、和两桶油自身业务相关

  两桶油的业务其实遍布整个产业链,从上游的勘探开采,到中间的炼油,以及最后的成品油出售等,而在这个产业链中中石油的上游业务占了总资产的一半左右,中石化大概近3层左右。但是,两桶油在上游业务上的勘探开采成本较高,在50~60外元,这个开采成本远高于沙特的20外元、俄罗斯的30外元,外国页岩油的40外元。

  当全球油价暴跌之后,两桶油在这上游业务做的越多也就意味着亏损越多,采油要50外刀,结果卖出去只能回来30外刀,纯倒贴!

  4、40外元地板价的政策因素

  2016年的时候国内设定了40外元这个地板价,低于40外元后油价不再做下调。当时设定这个价格是出于对能源结构调整、节约资源和空气污染治理等多方因素考虑。

  地板价机制形成后,当国际油价低于40外元后,这里面多出来的利润空间其实都上缴国家了,这部分收益算是专款专用,其主要用途基本就是前面所说的内容,包括节能减排以及石油安全等。因此,广大车主在使用40外元的地板价时就算是在为国家出力贡献。如果未来全国空气全面转好,有我们车主的一份功劳。

  Lscssh科技官观点:

  整体来说,国际油价大跌后我国两桶油出现巨额亏损是情理之中,也是一种正常情况。其实,按照国内现有的机制,国际油价不管涨跌,两桶油大概率都是亏损。

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