发布时间:2020-05-09 18:35:57 文章来源:互联网
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    国际货运成本上涨应该是因为物流受限引发的,和国际油价并不是简单的线性相关关系。

    (1)
 
    因为疫情影响,国际物流能力大大减弱,所以相关出口需求恢复起来后,把国际运费就给炒上去了。之前有报道称很多车队在机场外面排队,飞机都要起飞了,货物都没有装进去,其实连车都没能开进去,只能放弃(也就是说商家都在争抢不多的国际物流资源)。所以当前的国际运费上涨是物流的供需紧张导致的。
 
    (2)
 
    国际油价现在已经度过了负油价的危机,可能走上了一个艰难、震荡的反弹之路。
 
    库欣地区的原油库存增速连续4周放缓,所谓的库存见顶已经越来越不可能了,之前最紧张的时候,是看到了单周库存增加达到6百万桶这样的高点,当时人们按照6百万桶的值去进行推算的话,到5月中旬库欣就会没有富裕库容,然而从那时开始,库欣库容增速逐渐放缓,所以库欣库容见顶时间被一再后推,当前再去计算什么时候库容见顶已经没有任何意义,因为供需双方的因素都不再支撑这个故事再讲下去。
 
    供应方面,的原油产量已经开始下降,尽管得州并没有通过配额式减产的动议。这个产量下降的速度现在是肉眼可见,大概已经从高点下降1百万桶左右。如下图圆点处所示。之前对的预测是全年可能会下降2百万桶以上,现在看这个势头还是不错的。但是情况并不是永远不变的,有些企业表示在减产一两个月后会复产,所以对的产量变化要进行密切跟踪,这个产量下降的判断并不是一劳永逸的。

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