下周一新股上市一览表：华峰铝业开板价预测 猜猜你能赚多少？

　　华峰铝业涨停价一览表

　　重要数据一览表

　　数据来源：东方财富Choice数据

　　公司简介

　　公司主要从事铝板带箔的研发、生产和销售。公司生产的铝板带箔按用途主要分为铝热传输材料和新能源汽车用电池料，其中铝热传输材料主要用于交通运输、空调行业、机械设备、电力电子等下游行业热交换系统的制造，属于高附加值、深加工的铝合金材料，又分为铝热传输非复合材料（以下简称“非复合料”）和铝热传输复合材料（以下简称“复合料”）。其中特别是复合料，附加值更高，技术难度更大、工序更为复杂。而新能源汽车用电池料（以下简称“电池料”）主要用于制造新能源汽车的动力电池零部件。此外，公司自 2019年开始生产冲压件，冲压件主要用于制造汽车冷却设备等的结构件，属于公司现有产品的下游衍生产品。公司所处行业为铝压延加工的铝轧制材子行业。

　　公司产能利用率饱和，产销率较高。2017 年至 2019 年公司产能分别为13.00 万吨、13.50 万吨和 16.00 万吨，成品产量分别为 13.92 万吨、14.68 万吨和17.00 万吨，产能利用率分别为 107.07%、108.78%和 106.24%，产能利用率已达饱和。公司成品销量分别为 13.37 万吨、14.39 万吨和 16.50 万吨，产销比分别为96.04%、97.99%和 97.09%，产销率较高。在激烈的竞争中，公司凭借产品优势、客户优势、规模优势、人才与技术等优势，占据细分行业龙头地位，产品远销海内外。根据中国有色金属加工工业协会出具的证明：2015 年、2016 年、2017 年，公司铝热传输复合材料的产量、销量、市场占有率位于国内前 2 位，2018 年公司铝热传输材料的产量、销量、市场占有率位于国内首位，公司是2018 年（第三届）中国铝箔材十强企业。公司综合实力较强，曾获得上海市颁发的 2017 年“上海制造业企业 100 强”、“上海市民营企业 100 强”、“上海市民营制造业企业 100 强”等重要奖项。

　　随着我国汽车行业的快速发展，公司抓住行业发展机遇并着重进入汽车热交换器领域，并迅速发展成为行业龙头。公司主要面向汽车市场，下游客户众多，已获得全球上百家知名汽车零部件供应商的认可，成为其合格供应商。客户包括世界汽车系统零部件的知名供应商日本电装株式会社（DENSO）、德国知名汽车零部件供应商 MAHLE Group（马勒集团）、韩国知名的汽车空调产品专业生产厂商 Hanon Systems Corp.（汉拿集团）等全球知名汽配集团以及长城汽车、比亚迪等中国主流汽配商。公司产品主要用于制造汽车散热器及汽车空调零部件，相当比例的客户是为奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等高端车型配套的知名汽配供应商。公司曾获日本电装（DENSO）2014 年区域合作供应商奖以及MAHLE Group（马勒集团）2017 年质量优秀供应商奖。

　　风险因素

　　2017 年至 2019 年，公司实现营业收入分别为 322，946.83 万元、341，632.85万元和 359，043.66 万元，实现归属于母公司股东的净利润分别为 20，669.14 万元、16，769.88 万元和 18，352.80 万元，报告期内经营态势良好，盈利水平存在一定波动。

　　如果未来发生宏观经济景气度下降、铝压延加工行业国内外产业政策出现重大变化、原材料价格大幅波动、行业竞争加剧、募投项目效益不及预期及融资成本大幅提升等情况，均可能使公司经营业绩产生大幅下滑，将可能导致公司出现营业利润大幅下降的情形。

　　本公司铝板带箔产品的主要原材料为铝锭和扁锭，报告期内生产耗用的铝锭、扁锭等原材料在成本中占比 75%以上。本公司采购铝锭的定价方式通常基于发货/订单/结算前一段时间内长江有色金属现货市场、上海期货交易市场等交易市场的铝锭现货或期货价格的均价确定，采购扁锭的定价方式为铝锭价格+熔铸粗加工的费用。

　　而本公司产品销售价格一般参考发货/订单/结算前一定期间内铝锭价格加上一定的加工费确定，即采用“铝锭价格+加工费”的销售定价模式。国内销售的铝锭价格一般参照上海长江现货铝锭均价，出口销售参照伦敦金属交易所市场现货铝锭均价，加工费则考虑产品规格、工艺、批量、市场供求等因素由生产企业和客户协商确定。

　　在实际的生产经营中，对于某一批货物，其采购铝锭的时间与销售时确定铝锭价格的时间存在差异，通常采购铝锭的时间要早于销售时确定铝价的时间。因此当铝锭价格持续下跌时，对公司当期利润有负面影响，当铝锭价格持续上涨时，对公司当期利润有正面影响。同时，除了铝锭采购价格波动风险之外，国内外交易平台铝锭价格差异也将对公司毛利产生影响，国外铝锭价格若高于长江有色金属现货市场/上海期货交易市场的铝锭现货/期货均价，公司毛利将提高，反之则下降。

　　报告期各年，公司主要产品的平均加工费略有下降，随着公司产品主要终端应用交通运输领域的汽车行业市场竞争不断加剧，汽车零部件行业整体利润受到一定程度影响，如果未来公司不能及时推出更多附加值较高的新产品，加工费将进一步下降，对公司盈利能力造成一定程度影响。