发布时间:2020-09-22 16:49:09 文章来源:互联网
微博 微信 QQ空间
  第一,航空公司的飞机不是只给你一个人坐的。一架波音747,大概有350~400个座位。一个航班下来一架波音747的收入是相当可观的。这种大型客机一般都是飞国际航线,一张票动不动就是几万块钱。我们就拿1万块钱来算,一个航班坐满的话,收入就达300多万。

  第二,一架波音747客机的寿命大概可以达到25~30年。我们这里以25年计算,假如每天飞行1班,那么25年的时间,他可以总共飞行9125个航班。那么2.6亿外元的飞机购入价格,平摊到这9125个航班,平均每个航班飞机折旧是2.8万外元,折合人民币不到20万元。如果每天飞2个航班,那么折算下来,每趟航班折旧只有10万元。假如是4个航班呢?那么每个航班的折旧只有5万元。

  第三,不是所有航空公司拥有的飞机都是购买过来的,有相当一部分是租赁过来的。那么航空公司一年的投入就不需要那么大了。比如我国的南方航空公司目前的飞机数量已达到800架左右。如果这800架飞机都是南航拿出真金白银购买的话,即使每架1亿外元,那也需要800亿外元,折合5,600亿元人民币。南航有这么多现金购买飞机吗?当然没有。他会选择租赁飞机。

  从目前的航空市场来看,航空公司的飞机绝大部分是租赁过来的,我们这里还是以南航为例。截至2019年1月底,南航及其子公司共运营844架飞机,其中自有飞机285架,融资租赁233架,经营性租赁326架。从这里我们就可以看到,南航1/3的飞机是自由的,2/3的是租赁的。租赁飞机的话,那么航空公司就不需要一次性拿出那么多现金购买飞机。

  所以正常年份,航空公司都是赚钱的。比如在过去的2019年,南方航空公司全年的净利润26.5亿元。这还不够赚钱吗?
相关文章推荐

另一视角

换一换