喜讯！国产航空发动机获突破，为什么要打破发达国家技术垄断？-随便找信息港

喜讯！国产航空发动机获突破，为什么要打破发达国家技术垄断？

所谓的国产航空发动机获得重大突破，这里指的是CJ-1000发动机的技术突破。

CJ-1000作为国产大飞机C919的配套研发项目，很早就立项了，而且经过多年的研发之后，CJ-1000A一直不断取得技术突破，这里面最大的突破，我认为是叶片材料技术的突破。

对于航空发动机来说，叶片是核心中的核心，因为叶片要在长时间承受几百度高温的烘烤之下还能够正常运行并保持稳定，普通的材料根本没法胜任，这也是制约我国航空发动机研发进度的关键技术之一。

但最近几年，我国在航空发动机叶片上的技术已经取得了新的突破，比如2018年中科院实现航空发动机叶片超精细“冷加工”技术突破；2019年扬州一家企业在航空航天用高性能复合材料及结构件的关键技术研发与产业化上取得技术突破，这种材料将应用在CJ-1000的冷端风扇叶片上；2021年5月，河北秦皇岛一家企业在航空发动机涡轮叶片涂层上取得重大技术突破，利用勒烯高温耐磨薄膜技术可使航空发动机叶片耐高温2100K氏度，有效提升航空发动机功率，使用寿命达到2000小时左右，填补了航空发动机涡轮叶片在该领域应用的国内技术空白，一举打破国际垄断。

可以明显地看出，最近几年我国在航空发动机技术以及材料上取得的突破非常让人振奋，而为了实现这些技术突破，实际上我国也投入了大量的人力和资金。

对此可能有些网友不太理解，毕竟目前国际上已经有一些成熟的航空发动机，通过直接进口这些发动机，成本不比我们自己研发更好吗？

在这我想说的是，核心技术任何时候掌控在别人的手里，终究是一个不稳定的因素。

我国是航空消费大国，每年从空客、波音购买的飞机非常多，而现在我国国产大飞机C919已经研发成功，很快就会量产，但是目前C919搭载的发动机并不是国产的，而是通用的CFMLEAP-1C发动机，所以目前C919的动力系统都是围绕CFMLEAP-1C展开设计的。

虽然生产这款发动机的企业是一家合资公司，是MG通用电气跟法国赛峰航空发动机合资的企业生产的，但通用毕竟是MG的一家企业，有些事情其实他们也身不由己。

比如在2020年2月份的时候，MG就曾考虑即停止向我国C919提供发动机，虽然后来MG没有这么做，通用仍然可以继续向我国提供发动机，但这个举动却让C919冒了一身冷汗。

前面我们也提到了，目前C919的动力系统基本上都是围绕通用的CFMLEAP-1C来设计的，假如未来通用突然不提供这款发动机了，那么C919的动力系统就要推倒重来，重新设计。

虽然从长远来看，即便通用停止CFMLEAP-1C的供应，对C919来说也不会有太大影响，随着CJ-1000发动机的不断研发，C919也有B方案可以使用，但如此一来就会延长C919的量产时间，要知道目前C919已经有超过800辆订单，而且这些订单都是在未来几年之内要交付的，假如因为发动机问题订单没法正常交付，那么C919无疑就会失去很多客户。

另外从长远来说，对于核心技术，我们不可能永远依赖别人，这无异于把自己的命运交给别人左右，对这一点我相信一些手机厂家是深有感受的。

从2019年开始，huawei就受到了M国的限制，而且限制不断升级，凡是跟huawei有关的芯片厂家都不能给huawei提供芯片，结果导致huawei虽然拥有非常强的芯片设计能力，能够设计出5纳米甚至3纳米的芯片，但设计出来的芯片却没有代工厂家愿意帮他们生产，所以huawei因为芯片断供导致手机业务出现了很大的变化，其中荣耀已经脱离huawei，另外huawei现有的手机业务规模也不断压缩，一旦未来存储的芯片用完了，huawei将面临无芯可用的尴尬。

当然除了huawei之外，目前我国还有不少企业都被M国列入了实体清单当中，这些企业不能正常从M国或者其他国家购买技术或者设备，如此以来不论是研发还是生产都受到了很大的影响。

这些经历都是血的教训，假如我们把有关核心技术掌握在自己的手里，就不会让别人为所欲为，我们在处理很多事情上的主动权将会更强，正因为如此，即便困难重重，即便技术难度很大，我们仍然要花很大力气去攻克我国的航空发动机技术难题。

因为这不仅仅关系到C919的正常生产和研发，更关系到我国民用航空领域的技术安全问题。

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