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现实生活中,不少车主在发生交通事故后,会考虑到车辆出事故了虽然维修好了,但是势必会影响在二手车市场当中的交易价格,事故车的售价肯定要比未发生过事故的车的价格要低,当车主置换新车或者售卖出过事故的这辆车时,势必会产生损失,这部分损失可否在交通事故的诉讼中一并主张,由侵权人来承担呢?法院是否会支持呢? 我们先来看两个司法判例,看看法院是怎么判决的: 安华农业保险股份有限公司承德中心支公司与陈立山等机动车交通事故责任纠纷二审民事判决书审理法院: 北京市第三中级人民法院 案号: (2021)京03民终14318号 裁判日期: 2021.11.30 一审法院关于车辆贬值损失,性质上属于财产损失,目前尚无明确的法律依据。 1、根据现行法律规定,财产损失赔偿范围应当主要限于必要的、典型的损失类型,否则容易导致道路交通各方参与人的负担过重。 2、对当事人主张车辆贬值损失的,应当综合考虑车辆的购买年限、行驶里程、受损害部位及程度以及当事人的过错程度、经济状况、负担能力、车辆价值差别等因素进行判断,对于购买年限或行驶里程相对较短的车辆造成严重损害,足以使车辆严重贬值,给车辆所有人造成重大损失的,可酌情赔偿其贬值损失; 3、对造成车辆可修复性外观损坏、可替换性部件损坏等情况,原则上不支持贬值损失。本案中,郝程林自认案涉车辆系2018年购买,且事故发生时行使里程数已达88758公里,车辆受损部位为后杠、后门、后叶子等零部件且已维修更换,即本次事故并未造成郝程林车辆严重损失。故郝程林要求陈立山赔偿车辆折损费的诉讼请求,缺乏相应的事实及法律依据,一审法院不予支持。 张静与北京恒益顺达货物运输有限公司机动车交通事故责任纠纷二审民事判决书审理法院: 北京市第二中级人民法院 案号: (2022)京02民终1035号 裁判日期: 2022.02.28 本院认为,本案上诉争议焦点为是否应当支持张静的车辆贬值损失。 1、根据已查明的案件事实,本次事故造成张静驾驶的车辆损坏,具体维修内容包括左后车门喷漆、左后侧围喷漆、后保险杠喷漆、喷漆左后门的拆卸和装备工作、喷漆左后侧围的拆卸和装备工作、拆卸和安装后保险杠饰板、钣金拆装。现张静主张本次事故造成车辆贬值损失,要求恒益运输公司予以赔偿。 2、本案中,张静的车辆已通过正规维修恢复正常外观与合理性能,且维修主要涉及车辆喷漆及部分配件拆装,本次事故并未造成车辆的结构性损坏,一审法院未支持张静的车辆贬值损失,符合本案实际情况,本院予以维持。 3、关于张静所称二手车交易价格受到影响一节,张静未将车辆出售,该项损失并未实际发生,亦不足以此证明存在车辆贬值损失。关于张静提交的既往判例一节,个案情况不一致,车辆受损情况并不完全相同,不能以此作为本案应当支持车辆贬值损失的依据。 综上所述,张静的上诉主张,依据不足,本院不予支持;一审判决认定事实清楚,适用法律正确,本院予以维持。依照《中华人民共和国民事诉讼法》第一百七十七条第一款第一项规定,判决如下:驳回上诉,维持原判。 看完上述两个案例,相信不少车主已经有了答案:对造成车辆可修复性外观损坏、可替换性部件损坏等并未造成车辆结构性损失的情况下,法院原则上不支持贬值损失,车辆贬值损失也不予支持。 也需很多车主得知这个结论也是心里充满了疑惑,明明会有损失,为什么法院还不支持呢?这样太不公平了,实际上,这个问题最高院曾经给出过明确的解释和答复,之所以不支持,主要考虑的原因是: “主要原因在于,我们认为,任何一部法律法规以及司法解释的出台,均要考虑当时的社会经济发展情况综合予以判断,目前我们尚不具备完全支持贬值损失的客观条件: (1)虽然理论上不少观点认为贬值损失具有可赔偿性,但仍存有较多争议,比如因维修导致零部件以旧换新是否存在溢价,从而产生损益相抵的问题等; (2)贬值损失的可赔偿性要兼顾一国的道路交通实际状况。在事故率比较高、人们道路交通安全意识尚需提高的我国,赔偿贬值损失会加重道路交通参与人的负担,不利于社会经济发展; (3)我国目前鉴定市场尚不规范,鉴定机构在逐利目的驱动下,对贬值损失的确定具有较大的任意性。由于贬值损失数额确定的不科学,导致可能出现案件实质上的不公正,加重侵权人的负担; (4)客观上讲,贬值损失几乎在每辆发生事故的机动车上都会存在,规定贬值损失可能导致本不会成诉的交通事故案件大量涌入法院,不利于减少纠纷。综合以上考虑,目前,我们对该项损失的赔偿持谨慎态度,倾向于原则上不予支持。当然,在少数特殊、极端情形下,也可以考虑予以适当赔偿,但必须慎重考量,严格把握。我们会继续密切关注理论界和审判实务中对于机动车贬值损失赔偿问题的发展动态,加强调查研究,将来如果社会客观条件允许,我们也会适当做出调整”。注:上述理由引用自《最高人民法院“关于交通事故车辆贬值损失赔偿问题的建议”的答复》。 现在您知道为什么法院不支持车辆折损费了吧。欢迎评论区留言发表您的看法。 |
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