一朝跌回原点：2022年后何玉汽车基金跌幅超30％

一朝跌回原点：2022年后何玉汽车基金跌幅超30％

“新能源可以长期持有，短期波动很正常，投资就是锻炼心态。” 2021年1月，当何雨因新能源汽车基金的下跌而心慌时，一位券商朋友给了她一条忠告。“放心”。

于是，今年4月，何遇再次发问，“抄底加仓是时候了吗？”，得知对方为了减少损失，已经抛售了部分新能源汽车资金，而向何遇建议，当股市反弹时，不确定，不要抄底。

根据盖世汽车最近发起并接受的1800多份相关主题调查发现，从2022年至今，80%的参与者出现负收益，其中近50%的人跌幅超过30%。其中，入股五年多的老股民不在少数。相比之下，何遇还是幸运的，毕竟校长还在。

一度跌回原点

“作为汽车行业的从业者，我对新能源汽车的发展趋势有一定的了解，也正是因为看好这个行业，才购买了相关基金。”何宇说。

这种情况并不少见。盖世汽车研究发现，与何遇一样买入汽车股的参与者中，有76%是汽车行业的从业者。基于对汽车行业的了解，近60%的参会者都深耕于新能源汽车领域。

一位证券从业者表示，基金重仓的个股基本都是行业龙头公司的股票，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、恩杰等龙头公司一般是投资新股的首选。能源汽车。

2020年，大家都赶上了新能源汽车的潮流。数据显示，年内新能源汽车概念股90余只，年涨幅超过50%，涨幅超过100%的有30余只。其中，比亚迪、天赐材料等部分个股涨幅超过一倍。

何遇恰好抓住了新能源板块的增长尾巴，2020年购买的相关资金不到两个月就达到了20%。“2021年最高的回报率在90%左右，可惜后来并没有好转，”何遇说。就在今年4月27日，何遇持有的基金累计收益率已经跌至3.64%。

和何遇相比，林华的情况稍微好一些。她比何遇早半年进入股市，目光也从新能源汽车基金扩大到特斯拉和新势力概念股。“2020年是特斯拉的时代，从年初投产到年销量50万辆，一定程度上开启了中国新能源汽车私人消费时代。”林华分析了。于是她抓住了这一点，重点关注了特斯拉概念股，以及先后赴美IPO的理想、小鹏概念股，这也让她当年的股票大涨。

但让她遗憾的是，她没能抓住宁德时代腾飞的机会。“当时每股不到200元。” 434.1元/股，随后一路狂飙，年底达到692元/股。

年末再平衡，是林华至今还算幸运的一个习惯。让她免于受到今年股市波动的巨大影响。厄运。

与林华有相同经历的郭力是一位谨慎的基金投资者，每当收益率超过50%时，就会卖出获利。不过进入2021年，由于新能源汽车板块景气度长期处于高位，他放松了警惕，眼下累计收益即将回落至原点。

作为何雨进入股市的“始作俑者”，证券从业者黄雨也难逃被市场“收割”的命运。“新能源汽车基金前年收益率50%，今年亏损30%。” 为了减少损失，他卖掉了所持资金的30%到40%。

开头说了，投资新能源就是锻炼自己的心态。与近两年新能源汽车板块的高速发展相比，2022年以来的暴跌。这让越来越多的股东考虑是继续持有还是清仓。调查数据显示，近30%的参与者选择了减仓，包括郭力在内的15%的参与者直接清仓。

但总有那么一两个反应迟钝，比如林华工作忙没有及时调整位置，还有一口咬定这只是临时调整的何遇。

两起黑天鹅事件成为导火索

近期新能源汽车相关股票排名，就股市而言，A股指数跌破3000点，引发一片哀嚎，但在证券分析师看来，并未触底，“最低可能在2800点左右点。”

他进一步分析指出，今年1月，资本市场对经济的预期仍处于稳中向好状态。就新能源汽车市场而言，虽然可能无法延续去年的热闹，但积极态势依然存在。

但是，2月底的俄乌事件以及随之而来的疫情爆发，改变了大家对今年股市乃至整个经济发展走势的看法。“两起黑天鹅事件发生的时间太近了，大家相继受到打击，对股市和经济形势的预测更加悲观。” 上述分析师表示。

据盖世汽车研究院分析，全球70%以上的氖、氪、氙等半导体供应来自乌克兰，钯、镍的部分供应来自俄罗斯。受疫情、俄乌冲突、产能供给不足等多重因素影响，动力电池上游原材料价格大幅上涨。与2020年相比，目前碳酸铁锂和三元动力电池的成本分别上涨了42%和27%。

战争引发了恐慌，影响了世界各地的股市。例如，2月24日中国A股市场近4000只个股下跌，上证指数收盘下跌1.7%。战火仍在继续，3月初中国多地爆发的疫情进一步打击了投资者的信心。大家开始回笼资金，“维稳”成为首要考虑。调查结果显示，17%的网友认为股市回暖的时间“不好说”。

在林华看来，这恰好是新能源汽车板块去泡沫化的最佳时机。2020年，中国新能源汽车板块呈现单边上涨态势。去年行业指数全年再次上涨42.72%。她认为新能源汽车相关股票排名，新能源汽车板块回调至合理区间是正常运行。近期，新能源汽车板块估值大幅回落。截至4月29日收盘，比亚迪每股233.8元，市值约7074亿元；宁德时代每股409.35元，市值约9541亿元，回落至万亿元以内。

上述分析人士也认为，当股市跌至底部时，会形成新的均衡点，基本面好的公司也会出现。

新能源长期向好趋势不变

在被问及新能源汽车板块未来走势时，超过80%的受访者表示会回暖。基于此，42%的参与者打算长期持有所买入的汽车股或基金，11%的参与者考虑逢低加仓。

不可否认，原材料涨价、芯材短缺等问题，加之疫情反复，阻碍了汽车产销，推高了新能源汽车的价格。尽管今年一季度新能源汽车市场仍在上涨，盖世汽车研究院预计，受消费者信心影响，全年新能源汽车销量或将受到影响。

为此，国家出台了相应的保经济、保生产、保消费的政策。4月26日，国务院办公厅近日印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续回暖的意见》（以下简称《意见》），针对汽车领域，提出稳步增加汽车等大宗消费，包括各地禁止新消费。加大汽车限购措施，全面取消二手车限流政策。还提到支持新能源汽车加快发展、鼓励有条件的地区开展新能源汽车、绿色智能家电下乡等措施，

80%的受访者认为，疫情对新能源汽车市场的影响是短暂的，对长期趋势仍持乐观态度。

新能源汽车是一大发展趋势。2020年10月，《节能与新能源汽车2.0技术路线图》正式发布，明确到2035年，我国节能与新能源汽车各占新增汽车一半。

与此同时，消费者对新能源汽车产品的认可度和容忍度不断提升。盖世汽车了解到，上汽通用五菱、奇瑞汽车等企业的低端电动车正在逐步打开三线以下城市的新能源汽车市场。在政策和市场双重推动下，几乎所有车企也在加速布局新能源汽车市场，丰富产品矩阵，进一步激活市场。

在此背景下，林华和何宇都选择了长期持有新能源汽车股票或基金。低谷过去后，郭力也考虑过买入新能源汽车基金。

不过，上述分析师提醒，不建议抄底。“现在（股市）处于单边下跌趋势，不知道底部在哪里。”

至于什么时候加仓合适？

有业内人士认为，可能要等到上海疫情危机彻底解决，或者股市跌至历史最低点，市场消化最坏消息后。在他看来，以上海为中心的长三角地区突发疫情，严重影响了全国汽车供应链。而且，疫情对国家政策的落实影响很大。他举例说，“就是要出台刺激购车消费的政策，但终端没车卖怎么办？”

盖世汽车研究院资深分析师表示，由于汽车供应链极长，如果上海疫情能在5月中旬得到控制，6月有望恢复到相对正常的状态，生产正常进行可能在七月份实现。这与大多数与会者的观点是一致的。调查显示，41%的受访者认为股市需要6个月或更长时间才能恢复。

“在下半年的某个阶段，股市可能会出现反弹，”上诉分析师预测。

（以上受访者均使用化名）