为什么？一天之内有7个国家跟卡塔尔“断交”

　　银行信息港6月6日讯 周一(6月6日)，有一个国家懵了——卡塔尔。为什么?因为一天之内有7个国家跟他绝交!更悲催的是，它即将在2022年举办世界杯!与此同时，搅动全球风云的特朗普也开始了“美版四万亿”基建的正式讨论。卡塔尔断交事件是怎么回事?会与特朗普有关吗?基建计划又有怎样的进展?能否顺利进行?

　　特朗普对外政策影响初现：中东局势生变 多国与卡塔尔断交

　　没错，在这个看似跟特朗普八辈子打不着关系的事情，还就是跟老特有关。怎么有关了呢?我们先来看看各国与卡塔尔断交的理由：

　　巴林：卡塔尔长期坚持“动摇巴林国家稳定和安全”和“干涉巴林国家内政”，同时煽动舆论激化紧张局势，支持恐怖组织，并资助与伊朗有关的武装团伙在巴林国内制造动荡，严重违反国际法和睦邻友好原则，巴林决定与卡塔尔断绝外交关系。

　　沙特：由于卡塔尔在过去多年时间内公开或秘密开展干涉沙特及海合会其他成员国内政的活动，并支持包括穆斯林兄弟会、基地组织和极端组织在内的恐怖主义团体，沙特决定断绝与其的外交关系。由沙特领导、以支持也门哈迪政府为主要任务的多国联军同时宣布结束所有与卡塔尔方面的合作。

　　阿联酋：官方声明指责后者破坏地区安全局势。

　　埃及：官方指责卡塔尔支持恐怖组织。

　　至于也门、利比亚、马尔代夫这样的群众演员其实就是跟着老大选边站的。

　　小编认为，论支持恐怖主义，沙特当属第一，可为什么却偏偏针对卡塔尔?主要是内外因共同作用的结果。

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　　四大内因

　　1、阿拉伯国家的外交主导权之争。

　　2、对伊朗的态度之争。

　　3、与相关国家在野政治势力的联系。

　　4、卡塔尔作为西方对阿拉伯国家的宣传机器让这些国家不爽。

　　三大外因：

　　1、特朗普访问沙特是最大的促发因素。

　　2、沙特要围攻伊朗必须先杀鸡儆猴整肃“内部”。

　　3、沙特想借自己大单让美国放弃卡塔尔。

　　断交的最大受益者是特朗普!

　　在这里，我们重点说第一大外因，跟特朗普有关的。

　　如果说谁是沙特等国与卡塔尔断交的最大推手，那必然是特朗普，虽然他可能并非故意，但若非特朗普的中东政策，沙特不会有这样的底气。特朗普访问沙特，确定了沙特作为阿拉伯国家的老大地位，同时对沙特的中东政策进行了力挺，还将伊朗定位为海湾国家的最大威胁。

　　早前，特朗普访问沙特，和沙特签订了千亿的军火大单，让沙特吃了一颗定心丸，认为美沙关系稳定了。在这种情况下，沙特肯定很希望美国在沙特与卡塔尔之间二选一。当然，考虑到美国在卡塔尔的军事基地，白宫不可能现在放弃卡塔尔完全与沙特对接。但是，由于卡塔尔的外交路线与特朗普的迥然不同，这就必然会导致白宫与卡塔尔王室的一些疏远，而这种疏远也是促使这次沙特等国与卡塔尔的集体断交。

　　而接下来卡塔尔有了危机感，必然也会向美国购买军火。未来，一旦以沙特为首的逊尼派国家军队与以伊朗为首的什叶派国家真的干起来，那特朗普在军火领域可就真的是赚大了!

　　特朗普

　　特朗普在国内：本周开始基建计划讨论

　　而在国内，特朗普也一刻都不闲着。在医改和税改方案都陷入僵局的背景下，特朗普政府本周计划用基建项目来鼓舞士气，并展现实践竞选承诺的决心。美国总统特朗普本周将开展一系列活动来推进对1万亿美元基建项目的讨论。周一宣布用空中交通管制改革来启动“交通革命”，称筹备让美国航空领域进入“伟大的新时期”。

　　设立非政府NGO

　　这一计划最早由美国众议院交通与基建委员会共和党籍主席Bill Shuster提出，援引欧洲和加拿大的成功案例，要求设立一个新的非政府NGO来接手美国联邦航空管理局FAA对民航空中交通控制系统的所有权。通过将这一系统彻底现代化，来提升美国民航空运的效率并减少延时问题。

　　特朗普表示，现有的民航空中交通管控系统已经过时，需要彻底改革以便提高灵活性、安全性，并降低运营成本。设立非政府NGO将令这一系统私有化和非营利化，通过减少政府的干预来促进创新。同时，美国纳税人不再负担这一系统的运营成本，而是改由机构成员缴纳使用费。

　　反对派与支持者各执一词

　　支持者：将空中交通控制系统私有化可以提升航班的每小时调控速度和燃油效率，也会令降落模式和起降路线更高效。

　　反对派：私有化将促成现有大型民航公司的垄断，并令人口稀少的偏远州分民航需求被忽略。

　　特朗普政府于5月底提出的财政预算案中提到，计划为空中交通管控系统的私有化提供为期三年的过渡期，并计划在未来10年间花费2000亿美元(主要通过减税优惠)，来撬动总值1万亿美元的民间资本参与基建改革。

　　不过白宫到现在还没有给出政府资本如何参与基建的具体细节，据称白宫希望各州府和地方政府负担得比例更高。美国加州洛杉矶市长表示，希望美国联邦政府早一些制订同基建有关的政策细节，明确给各州基建项目的直接拨款比例，不应该让各州的纳税人承担太多。

　　国会参议院少数党领袖Charles Schumer也批评特朗普的基建计划只会令少数金融家受益，而普通美国人却不得不缴纳更高的出行费用。

　　无独有偶，美国几乎所有大型民航公司都支持空中交通管控系统私有化，只有达美航空(Delta)递交了反对意见。在去年的一份研报中，达美航空发现以往采用了私有化措施的国家，普通旅客的出行成本平均上涨了20%到29%。