发布时间:2017-09-15 18:24:59 文章来源:互联网
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    为中型房车增加一点运动能力,似乎是现在不少厂商为了讨好年轻用家的常用手段之一。而作为别克中流砥柱的君威,也一直有GS高性能型号的传统,到了现在这一代也不例外。除了外观的改变以外,底盘部分的特别调校就是君威GS区别普通型号的最大卖点,也是作为支撑品牌高性能标杆的重要特征。
 
    他们乐于分享自己爱车的故事
 
    按照别克底盘调校工程师的说法,上一代的君威GS比普通版更激进,而这一代的君威GS又比上一代的君威GS更激进了。且除了能够满足日常使用需求,也能应付赛道激烈驾驶。究竟新一代君威GS在底盘上有什么技术要点?
 
    更“厚道”的底盘悬挂。
 
    和普通版本的君威相比,悬挂结构依然维持前麦弗逊后多连杆的结构。而整体结构无论设计和材料应用都在追求刚性和轻量化。譬如追求刚性前全框式副车架和后框式井字型一体式副车架,让悬挂运动有更精准更直接的表现。前后铝制转向节和铝制下摇臂结构,让君威GS有更轻的簧下质量,提高悬挂的贴地性能从而提升操控反应。
 
    前悬挂塔顶衬套采用三通路设计,可以分别将弹簧、衬套和避震的负载分别传递至车身,提供更强支撑和更好隔振;后悬挂部分的弹簧衬套则使用了具有更高回弹力的聚氨酯(MCU)材料,拥有更佳的吸震能力,减少通过悬挂传到车厢内的噪音,提升底盘隔振和NVH性能。
 
    更运动的调校
 
    和一般版本相比,君威GS更注重运动表现,因此底盘调校也有相应的变化。首先前悬挂的主销后倾角加大至6.2度,让前轮拥有更佳的导向性和更强的回正力,方向沟通感更强。前后防倾杆也采用了更粗的中空制品,提升自身刚性和轻量化(降低30%重量)之余也能更有效抑制弯中的倾侧。
 
    前避震的弹簧采用了非对称的侧向力补偿设计,在过弯时能够提升对车体的侧向支撑和降低活塞和避震桶内壁之间的摩擦力,让避震的反应更精准更快,寿命更长。
 
    高响应性CDC全时液力减振系统
 
    CDC悬挂(ContinuousDampingControl)全时主动液力减振系统已经是君威GS上的标志性高性能配置。在新一代君威GS上,这套CDC避震系统依然采用德国ZF(Suchs)提供的产品。

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