3年斥资超800亿，“汽车疯子”李书福的又一场豪赌

从分时租赁到网约车，吉利集团已经形成了比较完整的新能源出行网络。但总体来说，吉利在新能源出行赛道上，面临的现实情况并不容乐观，李书福为何还要重金押注？

文/李晓光 记者专栏作者

李书福从小就喜欢汽车，在他四兄弟的床下甚至全是泥巴做的汽车。1998年8月8日，李书福终于圆了他的汽车梦，处于“征信不好口”状态的第一辆吉利汽车正式下线。

为了庆祝，有些激动的李书福发出700多张邀请函，办了100桌酒席，但最终却只有副省长叶荣宝一人到场祝贺，这让李书福感动得热泪盈眶。

2002年11月，在多次奔走呼吁之后，吉利如愿拿到了轿车的生产许可证，“征信不好口”的吉利终于转身成为了正规军中的一员。经过十几年的发展，如今的吉利，俨然成了国产自主汽车品牌中绕不开的一极。

根据2017年上半年财报显示，吉利2017上半年营业额达到394.2亿元，同比增长118%；汽车累计总销量为530627辆，较去年同期增长约89%。

与此同时，吉利在新能源汽车赛道的战况也颇为乐观，根据中国汽车工业协会发布的1-9月新能源汽车销量，吉利汽车的知豆D2车型以累计销量32591排名第二位。

积极布局新能源汽车的同时，吉利也开始在新能源出行领域寻找机会，与那些单一押注分时租赁的主机厂商不同的是，吉利还试图在网约车市场中分一杯羹。

可在新能源出行这条赛道上，李书福还能像在汽车制造领域一样趟出一条路来吗？