发布时间:2017-12-09 22:02:07 文章来源:互联网
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    自主品牌向来以SUV作为主力产品,在我们见证其高速发展的这两三年来,也正好是SUV市场茁壮成长的时间,以性价比著称的自主品牌车企在推出SUV产品时几乎都不留余力;就目前来看,SUV车型所带来的红利依然还未过时,在这个时候推出一款轿车,似乎显得有些不太理智。
 
    但老牌车企长安却似乎不这么想,一款名为睿骋CC的中型轿车,成为了他们今年绝对的主力。
 
    前段时间参加了睿骋CC的场地试驾会之后给出了“好开”的评价,但除了好开以外,它还有什么魅力足以让消费者愿意掏钱买单?这也是想得到的答案,这回我来到了三亚,就着冬日的暖阳与低吟浅唱的海浪,在椰林海风中对于这一款长安历时五年打造的中型轿车做了一番更深入的了解。
 
    没脾气,或许是睿骋CC最大的特点
 
    整套动力总成所表现出来的感受并不强劲,甚至敢打包票很多人会觉得它的加速性能呈现出“肉”感;着实,这与它的调校逻辑有着非常密切的关系;这套1.5T的涡轮增压发动机并没有在账面参数上做出什么吸引力,相反是以一种十分常规的数值呈现于世人面前;且第三代的爱信6AT变速箱在一二挡的采用了较慢的标定逻辑,虽然挡位之间的平顺性得以极大的保障,但还真不适合一个急性子司机去对它进行操作,哪怕是挂入S挡,都没有特别明显的不同。
 
    但其实基于睿骋CC的车型定位来看,这种涡轮迟滞明显、中段加速超车还需要冥想一阵的动力表现方式在它的身上并不违和,结合上它的底盘调校性格,甚至有些异常的匹配。
 
    在实际体验中,可以很明显的感知到研发团队想要极力将长安睿骋CC的底盘特点在硬朗与柔软间找到一个均衡点;不敢说他们已经做到了,但这种意图十分明显。
 
    睿骋CC的悬挂对于路面碎石、减速带、路面破损造成的小沟坎等程度较小的过滤得很干脆,不仅车身姿态回复得很迅速,连避震压缩回弹时带来的“咚咚”声都会让人感到这套底盘有一种高级氛围,而在弯道中又能给予车身有力的支撑以抑制侧倾,驾乘人员并不会因为在高速过弯时感到有太多的异样感受。
 

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