发布时间:2017-12-18 16:29:07 文章来源:互联网
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    法拉第的未来,已经不是资金问题,而是涉及研发、生产和管理等多个环节的复杂问题。一针见血的说,真正困扰法拉第未来的,不是资金,而是贾跃亭的操盘能力。
 
    高管和核心研发团队人员的流失,这一问题如何解决?12月初,法拉第未来(FaradayFuture)创始团队成员、设计副总裁RichardKim辞职。公开资料显示,RichardKim是法拉第未来首款量产车型FF91造型的设计者,也是法拉第研发团队的精神领袖。核心研发人员离职,势必会对法拉第的量产产生很大影响。事实上,RichardKim并非第一个离职的核心员工。
 
    一个半月前,法拉第高调引入的CFO(首席财务官)StefanKrause和CTO(首席技术官)UlrichKranz均被“扫地出门”。今年8月和10月,法拉第的人力资源副总裁AlanCherry和全球供应链高级副总裁TomWessner先后离职。这些都是曾经在FF官网所展现的高管队伍成员。对于法拉第CFO的离职,一些媒体称是因为与贾跃亭的理念不同而离开。显然,对于法拉第的发展,贾跃亭与法拉第原来的高管团队有严重的分歧。
 
    在乐视生态支离破碎后,法拉第已经成为贾跃亭的最后一根稻草。能否扭转不利局面,将是贾跃亭起死回生的关键。在众多高管和创始人离职后,法拉第被曝出销量不乐观的情况。美国一家媒体爆料称:去年法拉第宣布有6.4万个预订,实际支付订金的人数只有60人。此外,法科第还拖欠供应商高达3亿美元的款项。既便贾跃亭所说的10亿美元融资已经到位,这也无法支撑法拉第的量产。
 
    截至目前,法拉第在美国并没有生产车间,要想生产只能代工。除了欠供应商3亿款项外,是否还有其他欠款?更重要的是,法拉第还需要巨额的资金用于市场拓展和后续的营销,10亿美元的融资烧不了多久。所以,既便拿到10亿美元融资,也难以改变贾跃亭造车失败的事实。

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