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再过几天,我们就要迎来一年一度的新春佳节,我想这几天大家应该都收拾收拾准备踏上回家的旅程。而从北京出发的伙伴们近来有不少人反应,本来开开心心的回家过年,可没想到回家前还要被北京南站“折磨”一番!
有人无奈地说“到过不少火车站,只有北京南站是名副其实的‘站’,候车大厅点缀性地撂几排椅子,其他地方便是快餐店、便利店和水泥地。来这个站候车要有一流的‘站功’,实在想坐,也可以求助于水泥地和自己的箱子。”又有人埋怨说:“去北京南站乘高铁,提前半小时到站我心里都不踏实,人实在太多,安检、购票时间实在是太长了!”还有人说:“这里更像美食城!一进站就是满面扑来的炸鸡味儿,还混杂着各种暖呼呼的汗味,头晕眼花。”
听起来,这牢骚是有点多,但也的确道出了北京南站存在的一些问题。作为北京南城人民,在我多次去南站接人的经历中,我最大的困惑就是“同一地标太多”,不知道如何跟亲朋具体定位。什么意思呢?就是说:如果我告诉你,我在肯德基门口等您!那很有可能咱们彼此谁都等不到谁?因为这里不只一家肯德基。
所以,在春运这个节骨眼上,如果您不了解地形,北京南站可能会成为北京西直门高架桥(因为设计复杂,很多外车都会在这里绕好多圈才能绕出去。)。于是就有人问了,为什么要建这么多重复的餐饮店?这又是何种理念?
我们都知道北京南站是目前北京市面积最大、接发车次最多的火车站,其高大、宏伟和现代化的设计和设施,让许多发达国家的火车站也相形见绌。在建站之初,北京南站曾对外称总计5000个座位,可容纳万余名旅客同时候车。
但现实中的北京南站,却不尽如意,人流如潮,放眼望去,大量商铺尽收眼底,那自然旅客候车座位就少的可怜。这似乎就有点本末倒置了!火车站,不管运力有多大,每日发送旅客多少,前提它是一种社会公共服务。在公共服务场所,提供便民的餐饮服务无可厚非,但如果餐饮服务的商业开发挤掉了车站公共服务的候车主功能,那么这种服务设施配置的失衡就会带来很多问题。比如,进站出站的大长龙、车站变成了美食城、候车变成了练站功…用户体验差不说,也失去了车站本来应该承载的基本功能。
其实,火车站为平衡收支,进行适度的商业开发,是一种自我“造血”,本没有问题。但任何的开发都得有合理的配比比例和功能底线,否则既不便民,对商业也没有好处,毕竟失去了充分竞争的同质化商业也不会有更好的利润。或者形成垄断,减少消费者选择空间,用户体验也会减少。或许你会说:这样的设计也可以服务周边居民,还可以模仿机场免税店模式啊?
试问,想要在人流量巨大的火车站里提供周边居民的餐饮服务,是添堵还是疏堵?试问,每五分钟一趟的高铁真的要和机场逗留时间相比吗?关键是这里只提供了重复餐饮服务,却没有性价比更高的免税产品,吸引力大大减弱,相当于鸡肋。
火车站作为基础的公共服务设施,具有公共属性,提供舒爽的乘车、候车环境,是公共品的应有之义。过度商业化扰乱了乘客正常的候车、乘车环境,是过犹不及,消解了公共服务的民生底色。何况,从法理上说,乘客购买车票相当于与铁路部门签订乘车合同,铁路部门有义务提供良好的乘车与候车体验。而北京南站一味地缩减候车座位,扩张商业店铺范围,显然是违背了它作为一个火车站应该提供的基本服务宗旨。
而不论如何定义火车站设立的应有之义,我想都离不开一个词“以人为本”,这于火车站而言包括两个层面,一是细节设置上的人性化,二是具体服务上的人文关怀。但从网友吐槽看,北京南站这两点都很难及格,起码难让乘客信任。
春运,火车站运力最忙的时候,在感同身受车站服务人员辛苦的同时,也希望看到车站能提供真正有效率的车站设施服务。高铁的车速在不断提升,成为了世界名片,那车站服务的升级是不是也该提速了呢?
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