储能技术一旦突破，电网会不会被淘汰？-随便找财经网

电网是“运输”能量最理想的方式

首先，按照储能方式运输能量流程如下：

电厂发电——储能损耗能量（A%）——运输消耗的能量（B%）——储能设备放电损耗能量（C%），三者损耗之和A%+B%+C%已经远大于30%。1度电电厂价格4毛钱，损耗大于0.3度价值，剩余小于0.7度价值，中间商不赚钱，电价依然高于5.5毛钱。

另外，运输商会不赚钱吗？

其次，生产储能设备本身是不是要耗能？这个成本谁埋单？答案依然是消费者。

因此，储能设备方向根本不经济。电是能量，水是质量。传递电的最低成本方式是电网。举例来说：根据特斯拉家庭储能设备Powerwall，售价3750美元（相当于2.38万人民币），充电/放电效率为92%，寿命5000次（我们大致认为10年）。2.38万人民币存余额宝每天大概收益2.38元人民币，折合4.32度电。10年可产生15794度电。加上2.38万初始投入（折合4.37万度电），两者合计5.9万度电，折合在未来10年，每天16.16度的成本损耗。你家每天用多少度电？会超过10度吗？所以，储电方式存在结构性居高不下的成本。

电网的竞争对手，三网合一的智能道路

无人驾驶的智能电动汽车是未来趋势，与之匹配的最理想的充电方式是边走边冲，也就是说道路之上要铺设新电网。这套电网不属于传统电网，而属于科技公司。新电网链接风场、水电站、核电站、工厂、家庭和一切汽车需要到达的地方。有路就有电网，有电网就有无线wifi。运输网、电网、无线网络三网合一会使运输、电力、信息传递效率获得本质性提升。

智能电动卡车以靠电力运输，运输时间是在人们的睡眠时间（不用电时间），这可以从根本上调节电网的损耗和空转。而如果是用人来运输，则不能实现这种调节。道理很简单，卡车司机也要在晚上休息，白天工作。电动卡车、电动汽车的电池是最理想的储能设备，因为它们不需要额外增加储能设备。他们可以十分可以在用电低谷储能，再用电高峰反补电网。

同理，电网与无线网络合一，也会给中国移动、联通、电信增加竞争对手，使企业、家庭获得全新选择。因此，未来不是做加法，由先进的电网模式调整为落后的储能模式。而是做减法，把不同的功能放置在单一的基础设施之内，挑战所有功能对应的垄断集团。当然，我们以为智能道路成本很高，但对社会而言，其成本是远远低于传统方式的。因为这个系统中，没有加油站、有没有炼厂、没有高油价、没有大量4S店、没有大量修理厂、没有大量物流公司（软件自动调配订单）、没有大量司机、没有大量......

这就如同苹果手机（看似很昂贵），但它不仅是手机，也是相机、录像机、收音机、电视机、游戏机、MP3、卡拉OK......还是免费通信软件（微信）、车载导航、POS机、储值卡、自动提款机、银行分理处、股市.....被苹果替代的硬件、机构和中介，让智能手机变得廉价与经济！

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