北京网约车的末路?滴滴4月停止向非京车辆派单

大家在出门的时候，会选择什么样的公共交通工具呢？在以前我们可能会选择公交地铁，如果是不想在公交或者地铁里人挤人，大家可能会选择打车走。但是在互联网时代，大家选择就多了一项网约车，它们刚一出现就疯狂的打起了价格战，甚至一度改变了人们的出行方式。但是之前因为注册网约车的门槛非常低，大量的非专业司机、外地车涌入北京，给大家留下了网约车非常廉价、不专业、以及大量外地车造成北京交通更加拥堵的印象。那么在北京市网约车新政实施两个月后，北京市网约车的现状如何呢？

北京市网约车新政中对网约车和网约车司机都有非常严格的要求，其中对目前北京网约车影响最大的就是，要求网约车车辆及网约车驾驶员都需要拥有“北京籍”，并且网约车需要将车辆从私家车改变为运营车辆，并且对车辆的各项指标都有非常严格的要求。

3月29日，滴滴宣布将在4月前停止对北京市范围内的非京牌网约车派单，这一举动标志着从前我们习惯的廉价网约车模式可能会在非常短的时间内彻底消失。在网约车刚刚出现的时候，各平台用较高的福利和很低的加入门槛，让相对廉价的网约车成为北京市中非京车辆的聚集地。自从廉价网约车开始盛行之后，北京本就非常拥堵的交通情况更加严峻，减少在京的外地车成为缓解北京拥堵的最好办法。

其实，不用北京的网约车新规，现在的“廉价网约车”也会是一个逐渐衰败的行业。自从去年滴滴收购Uber中国以后，之前打得火热的网约车价格战戛然而止，滴滴对用户和网约车司机的补贴大幅度减少。很多时候使用廉价网约车的价格并不比普通出租车便宜，在高峰时段，网约车的价格甚至会远高于出租车，很大部分已经习惯使用廉价网约车的用户已经开始选择使用公共交通或干脆直接使用出租车，“廉价网约车”已经名存实亡。

从市场角度来说，在网约车行业经过去年的价格战和市场大洗牌以后，廉价网约车也将会逐步淡出消费者的视线。以滴滴快车为例，它能够以新人的身份，用廉价网约车业务为战线，收购已经在世界数百城市中拥有自己市场的Uber中国分部，是因为当时Uber也在用廉价网约车和大额补贴的形式进行市场占领，双方开始进行非理性价格战，最终逼迫Uber放弃中国市场。然而在滴滴收购了Uber中国以后，网约车的低价市场已基本没有对手，也没有必要再进行烧钱的价格战。北京网约车新规中对车型的要求很高，基本已经将网约车限制在B级车等级、需要将车辆类型改为运营车辆和8年/60万公里强制报废，以及需要京人京牌的堪称苛刻的要求，严格的限定了网约车的数量和价格，无论从哪方面看来，过去我们已经熟悉的廉价网约车也都不可能再出现。