工信部:2017车企双积分情况 长城34万油耗负积分待清

　　4月10日，工信部公示的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，99家境内乘用车企累计生产乘用车2173万辆，平均燃料消耗量积分（CAFC积分）方面，60家车企产生燃料消耗量正积分为1147万分，39家车企产生燃料消耗量负积分为149万分。

　　新能源积分（NEV积分）方面，国内55家车企共产生新能源汽车积分169万分，其中，比亚迪(56.070, -0.06, -0.11%)、北汽新能源、上汽、吉利等车企的新能源积分均超10万分；宝沃汽车、大庆沃尔沃、东风本田、东风雷诺、福建奔驰等44家车企的新能源汽车积分为零。

　　《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》）已于2018年4月1日正式实施。虽然新能源汽车的积分比例要求从2019年才开始设定，但针对油耗积分，工信部已发布了《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》，并提出明确的抵偿要求：汽车企业在2016年度产生的平均燃料消耗量负积分，必须抵偿归零；在负积分抵偿归零前，其燃料消耗量不达标的新产品，将无法登上工信部的产品目录。

　　长城们的负积分隐忧

　　从公布的数据来看，车企2017年的“双积分”表现两极分化严重。

　　表现较好的有比亚迪、北汽、吉利等车企，不仅新能源积分颇高，油耗积分表现也较乐观。其中，比亚迪产生的新能源汽车积分最多，为29.7万分，占比17.6%；北汽新能源近22万分（北汽集团旗下所有子公司共计30.9万分），上汽、吉利汽车产生的新能源汽车积分也超10万分。

　　表现较差的则有长安福特、长城等车企。其中长安福特的油耗负积分达28.78万分，成为第一油耗大户，长城汽车(11.260, -0.09, -0.79%)以负16万分位居第二，东风汽车(4.900, -0.04, -0.81%)有限公司以负15.45万分居第三。

　　因为新能源车积分和油耗积分实施的是“双轨制”，即在车企平均油耗核算时，可以把新能源汽车考虑进去，当车企出现油耗负积分时，可以参照双积分政策规定的关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式，在年度积分考核时抵偿归零。可见，新能源积分在现阶段已能发挥作用，大力发展新能源汽车将成为车企主要策略。