马自达——自然吸气发动机的王者

在发动机技术不断进步的今天，各式各样的发动机技术层出不穷，百花齐放，涡轮增压、机械增压、混合动力等。其中混合动力理论上最环保，安静，舒适，但是受制于电池技术的发展，续航、切换平顺性、电力系统的耐用性、价格都是混合动力发展的绊脚石。发展劲头最猛的当属涡轮增压，现在大大小小的汽车都用上了涡轮增压，小排量大动力，仿佛成了纯燃油车最终的归宿，在几乎所有汽车厂家都在埋头研究涡轮增压的时候，不走寻常路的马自达平地一声雷——HCCI发动机研制成功。

HCCI发动机是向汽缸里面注入比例非常均匀的空气和燃料混合气。通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧。又称压燃发动机。它的点火过程同柴油发动机相类似。

压燃发动机能实现超高的空燃比，传统汽油发动机理想空燃比是14.7：1，据说马自达的HCCI发动机达到了36.8：1，热效率能达到50%，油耗降低到3.3L。压燃过程中，混合气几乎是同时燃烧释放能力，免去了火花塞点火时火焰扩散燃烧的能力损失，为了提升热效率，真可谓做到了苛刻。

但是马自达的压燃并非全工况的压燃，它还是具有火花塞的，但是这个时候的火花塞功能有了一定的变化。这个火花塞的作用，现在有2种说法，1.加压：我们知道火花塞产生火花的时候，是产生了一个高温的电弧，这个电弧就像一个火球，它是有温度和压力的。而在HCCI发动机的活塞压缩到顶点然后即将开始向下进入做功冲程的时候，火花塞开始工作，这个时候的火花塞发出的电弧，就像一个从上方向下的小型活塞一样，在真正的活塞还来不及开始向下走，同时气缸内油气混合物由于过于稀薄没有被压燃的时候，给整个气缸内加了一把压力，一下子突破了压燃所需要的临界点，把整个气缸内的油气混合物给点燃了。2.点燃：在冷启动或过渡时需要火花塞点火，待缸内压缩温度足够高时可以不用火花塞点火。

不过，由于压燃发动机对超高空燃比和点火系统的苛刻要求，其稳定性令人担心，发动机随着时间流逝出现了磨损，这个时候，火花塞的那点压力，还能否让压燃发动机启动？还有就是高转速下的巨大噪音，发动机转速到达3000rpm后，噪音会非常巨大，相比传统汽油机，其颗粒物排放也会增加，怎么在保证高动力低油耗的情况下，又能满足越来越苛刻的排放标准，等等，都是急需解决的问题，但是既然马自达宣布研制成功，必然已经有了解决方法，我们静等上市就好了。

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