国产航母下水之后，这些国货都有了哪些制造规则？-随便找财经网

　　虽然不是很懂，但是个人感觉，这套标准的制定，肯定几个大的发动机厂商做的到，既然人家做得到，那么谁不想坐在更安全的飞机上？现在我们刚刚起步，老想着弯道超车，科学就是要先打牢基础，再一步一个脚印，几百人在飞机上，一旦出事，毁掉的就是几百个家庭，不要说人家标准苛刻，只是我们自己习惯了低标准，所以外国人在我们国内的产品可以降低好几个质量级，还美其名曰符合我们国内标准。

　　经过长时间讨论，并通过到国外航空发动机制造企业实地探询，真相终于大白。原来，英文中的“穿透”，指的是轴（水平）向，而非径（直径）向，即计算叶片碎片喷出短舱进出口的能量和轨迹。“还有，当我们费力理解并翻译出FAA规章后，随着在役航空发动机的应用，可能FAA规章又变了。”张弓认为，这也是后发国家面临的一大窘境。

　　对于我们来说的话，脚踏实地做好自己航空发动机的研发工作，如果我们的航空发动机达到或者超过了FAA的技术标准，他们如不放通行证，那我们装在自己的飞机上，在自己的国内通行，国内航行一律不用欧美飞机。毕竟对于我们来说，发展这么多年，相信自己比相信别人更重要。几十年来，西方对我们的封杀从来就没有停止过，我们靠自力更生也挺过来了。没有西方，我们难道就不活了吗？就停止不前了吗？就不会生活得更好了吗？看看现实，不必辩论。

　　不要老想适航证卡脖子问题，在国内使用没问题，质量过硬，在国内使用完全符合设计要求，安全与成本都一流，不怕外国找茬子不发适航证，光国内航空市场二十年内可能供不应求。再说二十年后航发会有新的变化。只有不断革新才能有出路。

　　当然咯，从实际情况上面来说的话……欧美适航标准从飞机的零部件和原材料制造就开始控制了，包括生产装备和生产路线，还有设计制造的严格规范，总结了各种航空事故的经验，中俄根本没有资本去对等权利，中国是没有自造民航机，俄国是民航机则灾难层出不穷，不思改进，不思严格调查。

　　美国波音之前有了麦道，几乎占领了美国各大航空公司300座的大型市场，以DC-10三航发为特征，但是设计上的缺陷，造成了几起严重的航空灾难，基本上断送了其前程，终于在1990年代被波音收购。适航标准不仅仅是门槛，而且是各种航空事故的经验总结，适航标准不仅仅是飞机本身，也规定了上游原材料生产的标准，学习适航标准，是后进国家踩在先人的肩上搞研发，想走捷径，只能是欺负自己的将来乘客，老百姓，歪果仁你欺负不到。

相关文章推荐