没那么简单！做这件事情之前要做好哪些准备？

　　大家都去与周公唠嗑的时候，

 

　　地铁也结束了一天的运营。

 

　　然而很多市民朋友可能会好奇，

 

　　当夜间末班车发出、

 

　　地铁结束一天的运营后，

 

　　地铁工作人员都在干些什么呢？

 

　　是睡觉去了吗？

 

　　其实，

 

　　在结束运营后，

 

　　还有许多不同专业的地铁的工作人员

 

　　会转入夜间施工模式，

 

　　继续在各自岗位上工作着！

 

　　车辆检修人员要按既定计划检修各节列车。

 

　　接触网专业人员要进入隧道，

 

　　对接触网设备巡视。

 

　　维保专业人员要对站台门进行维护保养。

 

　　地铁日常施工安排在夜间进行，

 

　　主要原因是为了不影响白天正常运营。

 

　　因此，如何在有限的夜间时段内，

 

　　高效而又安全地完成各项施工计划，

 

　　成为夜间施工的核心问题。

 

　　今天就让我们来聊一聊

 

　　深圳地铁运营线路夜间施工的那些事儿。

 

　　每次夜间的施工作业，从开始计划申报到完成实际作业都需要经过：计划提报、计划审批、作业请点、调度员批准作业、施工负责人组织开展作业、作业销点六个基本步骤。

 

　　也许有人会觉得这步骤有点繁琐，不过这是深圳地铁根据实际安全生产需要而设置的流程，并且为了管理各运营线路的施工事宜设立了施工管理岗位。因为不同的施工部门都会有不同的施工作业计划和资源需求，所以每个星期各个施工部门都会根据自己的需要向运营总部提交申请，然后施工管理工程师会看看各线路各项施工作业之间是否存在冲突，要是发现有相互冲突的话，就会对施工计划及时进行调整，最后根据轻重缓急程度来有序编排没有冲突关系的作业。当然，工程师们会对各单项作业的时间、内容、停送电要求等内容进行一一核对，在确认无误后再进行审批和发令来完成各项施工计划编制，这个编制被称为《施工行车通告》编制。

 

　　《施工行车通告》通俗地讲就是下一周的施工计划。主要编写内容涵盖施工作业的：编码、类型、单位、时间、区域、内容、接触网/轨供电安排、防护措施、施工负责人以及其它需特别备注说明的内容。

 

　　若是需要工程车配合的作业，还需注明工程车的车辆编号、列车编组构成、运行路径及具体配合事项等内容。

 

　　当各条线路结束当天运营且具备施工条件后，行车调度员会通知全线各车站可以开始办理夜间施工作业的相关手续，也就是上面提到六个基本步骤中的“作业请点”。

 

　　当某项施工作业的施工负责人在相关车站完成请点手续，同时行车与电力调度员完成作业批准施工手续后，施工负责人就可以组织这次作业的工作人员开始挥洒汗水了。

 

　　在紧张而又有序地施工完成后，施工负责人会确认大家的“工作成绩”，首先确认刚才的检修设备有没有恢复正常的工作状态，然后确认参与这次作业的施工人员已经带着他们的“家伙”全部离开了轨行区，在完成这些检查后负责人就会返回施工站点的车控室办理施工结束的相关手续，也就是基本步骤中的“作业销点”，这也意味着一项施工作业执行完毕。

 

　　通常当所有作业均完成“作业销点”，

 

　　已经是凌晨四五点。

 

　　此时各岗位工作人员，

 

　　会开始进行运营前的最后检查工作，

 

　　为新一天的安全运营作好准备。

 

　　今天介绍的就是我们地铁的夜间施工作业，

 

　　大家还想了解什么地铁知识，

 

　　留言告诉小编哦！