生产力是怎么发展的?为什么会发展?这是怎样的过程？

    假设你用10吨的中型货车运送砂石料，每月运量900吨，每月扣除费用，净收入1万。

 

    而你使用50吨的重型货车运送砂石料，每月运量可以提升4500吨，每月扣除费用，净收入会提升8万多。这个帐很简单，但并不是每个你都会更换大车。原因归纳起来有以下几点：第一，净收入1万，在你所在区域已经是高收入，你觉得没有必要再折腾。第二，买大车要贷款，万一运输砂石料的订单没了，还补上贷款怎么办？第三.....因为并不是每个人都会更换大车，因此先更换大车的货车司机，会快速收回投资，并且继续贷款购买大车，雇佣司机抢市场，抢订单。同时，其他货车司机也会发现，大车确实赚钱，而主动贷款，更换大车。供给因此变得过剩，大家开始降价，吨公里价格会出现不断下降，这一领域的效率会快速提升。同理，大家都开始购买大型货车，大量的订单会使重汽的生产成本结构性的下降，配件的磨具成本快速摊薄.....如果订单始终充足，该领域的效率会持续提升，表现为：人们付出同样多的工时，获得某件商品或服务的成本不断下降。这在汽车、家电、电子、数码等产品领域尤为突出。

 

    同样一个人（企业、机构），因选择不同的机器，完成的任务量（生产的产品数量或提供服务的数量）出现倍数级的差别，选择高效率的赚钱多，会很自然的促使大家都选择高效率的机器或组织方式。而高效率机器和组织方式又是不断更新与迭代的。更新与迭代的原因同样是提供高效率机器与工具的生产者可以获得更多利润。因此，利润是市场中最精巧的指挥棒，使最优方式不断被选择，使用，迭代，持续进步。

 

    以上模型在订单充足的情况下是万能的。

 

    如果订单是不充足的，则可能出现另一种结果。

 

    那就是贷款买大车的人因为没有订单，而陷入无法偿还贷款的危机。

 

    市场的对与错

 

    在工业化和城市化的过程中，订单主要源自刚性的工业化订单（建设工厂）和城市化订单（建设道路、房屋、基础设施和....），这种订单不仅充足，而且利润相对稳定。这个过程中，市场会被每个参与单元调节的井然有序，充满生机。很多人都会感叹：这只无形的手，真是上帝之手。

 

    但城市化拐点之后，投资订单结构性消失，订单结构性不足，过剩的生产能力开始转化为负债（没有订单的条件下，贷款购买的重卡，每天不仅贬值，而且要偿还银行利息）。此时，市场失灵了。需要调整生产关系，才能进一步释放生产力。