发布时间:2018-07-12 11:01:40 文章来源:互联网
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    城市发展到终极,会是什么样?
 
    罗伯特·瑟夫洛在《公交都市》一书中说,一个强大和繁荣的城市,周边环绕的,必是以公共交通为主导发展的新城镇。
 
    因为城市所拥有的自然景观、土地,和经济福祉等资源,是有限的。
 
    大城市不断扩容,必然导致部分功能,向周边小城市疏散。而最佳纽带,正是强大的轨道交通。
 
    以东京都市圈为例,仅占国土3.5%面积的空间里,居民3700多万,占日本三分之一,GDP更占到一半。
 
    东京都市圈的形成,得益于发达的轨道交通
 
    最主要原因,就是建立了一个全世界最密集、延伸广阔的城市轨道交通网络,包括地铁、有轨电车、单轨等,总长超过2000公里。
 
    快速、准时的轨道交通,能把你送到每个角落。
 
    数据表明,东京都市圈每天上班上学的人中,轨道交通乘客占86%。高峰时段,这一比例高达91%,居全球首位。
 
    伴随着急剧的人口城市化,轨道交通沿线,大量新城镇兴起。
 
    其中,位于东京西部,距银座约30公里的多摩田园都市,被认为是发展最成功的卫星城镇。
 
    日本多摩城市面貌
 
    1966年之前,多摩大部分地区是农村,人口稀少。而现在,21平方公里的核心区,居住、教育、文化、商业、娱乐等综合配套一应俱全,人口约15万,接近饱和。
 
    多摩的崛起,除了自然条件,根本原因,在于小田急线和京王线两条快速铁路。
 
    它们和当地都市单轨电车线,在多摩设立的中心站点极为接近,通过连廊,形成了一个轨道枢纽,可实现一体化转乘。于是,大量人口、产业……朝这里集聚。
 
    在这一刻,它不只是通勤工具,更是连接伟大都市区的纽带
 
    作为世界第六大城市群——长三角城市群重要板块,杭州都市圈,也在经历类似蜕变。
 
    9条地铁同时推进,杭海、杭临、杭富、杭绍四条城际铁路在建,亚运会前,全部开通。远期规划中,更将连接桐乡、德清、安吉和诸暨等城镇。
 
    那么,谁最可能成为“下一个多摩”?
 
    几乎所有人都预测:它会在海宁!不过,不是海宁城区,也不是靠近临平的许村,而是大家略显陌生的长安镇。
 
    你或许很意外,但只要仔细对比多摩和长安,就会发现双方,在多个指标上高度重合。
 
    杭州都市圈有望迎来人口大爆发
 
    首先,长安位于杭州东北方向,直线距离武林广场30多公里,跟多摩接近;其次,人口规模相差不大,辖区总人口约14.5万。而作为高新技术开发区,长安每年都会吸附大量外来人口。
 
    最关键的是,长安是一个超级轨道枢纽城镇。
 
    牛到什么程度?第一,预计2020年建成的杭海轻轨,贯穿镇中心,并设有长安镇站,往西三站可至余杭高铁站,进入杭州地铁网。
 
    第二,往西一站,即是轻轨与沪杭高铁交汇的海宁高铁站,可无缝对接魔都上海。
 
    可能有人会说,许村也能做到啊(往西第二站为许村站)。但长安镇还有一个杀手锏——智轨。
 
    规划中的智能轨道,将连通长安和下沙
 
    智轨外形与地铁相似(据说也可能改为地铁形式),但不需要铺设钢轨,靠传感器识别路面虚拟轨道行驶。主要应用于新区内部,或连接新区与主城区边缘。
 
    长安-下沙智能轨道的作用,显然不止于此。
 
    规划中的智轨,全长19.2公里,由北往南第三站为中心广场站,可与轻轨长安镇站换乘;而南端终点,与地铁1、8号线交汇的文海南路站换乘。
 
    未来,两条轨道串联一起,长安人无论去下沙、临平、萧山机场,还是上海,都能说走就走。
 
    而长安将成为唯一拥有两大轨道枢纽的环杭城镇。交通可达性,更碾压多数杭州近郊板块
 
    从功利角度看,轨道交通带来的最大机遇,其实是房地产。
 
    同样以日本为例。大东京的轨道交通,密集程度、通勤率位居全球前列,多数日本铁路公司(私营为主),仅仅依靠轨道客运服务,却很难实现盈利。
 
    这不是个例,而是普遍现象。2017年,杭州港铁日均客流量61.6万人次,上升13.4%,亏损却扩大到6800万港元。
 
    但大多数日本铁路公司,最终还是获利颇丰。
 
    原因在于,它们的主要副业是房地产。因为是铁路公司,主要致力于轨道沿线地产开发,尤其是车站枢纽周围。
 
    轨道沿线地产开发十分热烈
 
    1934年,日本东急集团在私营轨道线路,和国营轨道线路交汇的一个枢纽站附近,开设了一家百货公司。
 
    后又相继建设了办公楼、购物广场、酒店等。
 
    结果几年下来,盈利相当可观。很快,成功事迹得到了广泛传播,其他公司纷纷效仿。
 
    日本铁路公司积极投身房地产,就是为了创造“价值获取”的机会,即提前布局轨道交通车站附近房地产,获取巨额土地增值。
 
    离轨道枢纽越近,土地价值更高
 
    研究表明,轨道通车后,日本东海道线车站周边50米范围内,商业设施增值57%。
 
    但随着距离增加,土地价值相应下跌。
 
    正是在这种“枢纽站文化”开发模式下,多摩迅速崛起,房价稳居众郊区城镇前列。
 
    一位日本历史学家曾写道:轨道运输并不是“简单地连接个点”,而是沿轨道的房地产开发机会。
 
    而东急公司,凭借轨道运输和地产开发的优质整合,已经成为日本最大的以轨道交通相关产业为主的集团企业。
 
    长安还有“价值获取”的机会吗?
 
    至少,敏锐的地产商们,已经开始提前布局。5月9日,海宁海盛置业封顶竞得49号长安镇地块,折合楼面价9260元/㎡,并须配建8800㎡保障房。
 
    20天不到,又1宗地块成交,楼面价9508元/㎡+配保11300㎡。业界分析,未来保本房价近2万。
 
    “环杭+临杭”双重效应下,海宁早已是一片热土。
 
    大批来自临平、乔司、星桥的杭城东北人民,跑到许村买买买,当地毛坯售价已近2万;而与下沙大学城北接壤的海宁区域,更高达2万2左右。
 
    环杭楼市十分火热
 
    但在长安这超级轨道枢纽,你仍有机会先人一步。
 
    因为直线距离规划长安镇站约800米,即将有一个楼盘亮相。这个当前唯一可售楼盘,就是朗诗·蔚蓝街区。
 
    与一般环杭盘不同,朗诗·蔚蓝街区还身处顶层设计下的大湾区“风暴眼”,未来更具想象力。
 
    “环杭州湾大湾区”,是继粤港澳后,中国第二大酝酿中的大湾区。它的空间格局,涵盖上海、杭州、宁波,及舟山、嘉兴、绍兴等城市。
 
    而海宁,正位于上海、杭州、宁波,这一“大都市三角”中心地带。可承接来自上海、杭州的产业、人口红利。
 
    上海是杭州大湾区“铁三角”重要一极
 
    去年底,浙江省大湾区项目推介会上,120个建设项目总投资1.5万亿元,海宁占到了3项。
 
    或许十年后,海宁就像旧金山湾区的圣马特奥、山景城或圣荷西,由一个小城,一跃进入世界视野。
 
    而长安,显然更有机会迎来爆发。
 
    这不是没有因由的。除了密集轨道交通网,长安经济实力,稳居海宁前列。2017年,生产总值高达117.79亿元,仅次于市政府所在的海州街道,全国综合实力百强镇第78位。
 
    从本质上讲,大都市“暴烈生长”的过程,周边城镇长期看机会无限,短期内亦蕴含风险。
 
    为把风险降到最低,《层楼》曾总结出,五大环杭买房原则。
 
    1、买离杭州近、接壤的城镇;2、买离轻轨站近的,通勤方便;3、买离城镇中心近的,可享完善配套;4、买顶层设计下的城镇,政治红利澎湃;5、尽量选品牌开发商,增值能力强。

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