顺丰“增重”

2018年上半年，很多公司都因为宏观环境变化而感到空气稀薄，而顺丰控股依然交出了一份不错的答卷。

8月23日晚间，它公布了2018年半年报，营业收入实现了32.16%的增长，达到425亿元，远超行业增速。这并非以价格战来换取市场份额，其票均收入达到22.69元，远超行业均值，2018年第二季度毛利率达到20.10%，比2018年一季度17.64%大幅提升2.46个百分点。

要判断一家公司的增长潜力，不妨分析其收入构成。顺丰新业务占比从2017年上半年的12.3%提升到2018年上半年的16.19%，占比提升近4%，较2017年末新业务占比13.49%也提升2.7%。其中，重货业务增速高达95.86%、冷运业务增速近50%；同城配业务增幅158.08%、国际业务增加也超40%。

重货是其中亮点，其快如风与其重如山，看似一对矛盾，但有可能在顺丰重货业务中两者兼备——说不定哪天你打开门，给你送来冰箱的就是顺丰小哥。

何谓重货？首先自然是“够重”。按照顺丰在2018年推出重货新产品，分别为20-100kg的重货包裹和100-500kg的小票零担，进而正式进入了快运全公斤段。

重货也不仅是货重，还可以理解为快递是一票一件，重货是一票多件，在行业中称为零担物流。

2015年顺丰刚刚介入重货市场，截至2018年6月30日，就已拥有899个重货网点，整体重货场地面积超过88.3万平方米，业务覆盖全国31个省291个主要城市及地区，车辆1万余台。2018年其上半年重货产品不含税营业收入净额34.52亿元，已迅速成为零担市场的头部企业。

如此成绩由何而来？这家公司如它的创始人王卫一样低调，日前，盒饭财经有机会采访了顺丰重货业务负责人，对重货的运营模式有了进一步了解。

理解了这个业务切片，就了解了顺丰为何能一直保持着超过行业平均水平的增长速度。