“为梦想窒息” 贾跃亭的造车梦要起死回生了吗？

　8月28日消息，贾跃亭再次出现在公众面前，这次是为了庆祝法拉第成立以来的最有意义活动，那就是FF91首台预量产车正式下线完成，贾跃亭终于将实物造了出来。

　　从法拉第官方给出的公告显示，今日贾跃亭和公司高管及员工将于美国汉福德工厂内部庆祝FF91首台预量产车下线，而下个月他们可能要完成首台量产车下线工作。

　　不可否认，FF91首台预量产车下线，意味着这款车型的量产工作也基本要全面开始，不过它的交车时间会被安排在2019年。有了恒大的入股后，资金充足的法拉第推进FF91量产工作也就快了很多。

　　在上周法拉第官方放出了消息，称中国首批预订的用户受邀参观法拉第未来的总部，用户还在现场看到了FF91的实车和零部件，看来这次FF91确实有希望量产。目前法拉第公司尚未对FF91定价，国内用户最快可能在2019年拿到首批车辆。

　　值得一提的是，贾跃亭也是在今天凌晨更新了自己的微博，感谢FF的Hero Team，感谢200+世界顶级供应商伙伴。1500多种高科技零部件从全球各地汇集到FF加州汉福德工厂，新物种FF91终于来了。

那么老贾这次真的要翻身了吗？

　　从去年7月初以来贾跃亭去美国之后，就再也没有回国，一直投入在他的汽车梦上。

但是事情恐怕没有那么简单，贾跃亭需要解决以下几大问题：

　　高科技产品的量产难度是无法想象的，从产品设计、样品制造，到小批量生产、大规模生产，这中间有无数的坑。比如现在的特斯拉是一款世界闻名的出色产品，但是始终无法解决大规模量产的问题，产品一直处于供不应求的局面，产能扩大问题、满足订单需求问题依旧是让特斯拉头疼的问题。

　　对于此前的贾跃亭团队而言，更是缺乏这方面的沉淀，无论是乐视电视、还是乐视手机，能够快速进入投产上市的一个重要原因，是他有富士康这样一个代工之王，拥有丰富的生产经验，能够大幅加快上市周期。但汽车领域，没有富士康。

　　老贾的团队一方面，自身缺乏汽车领域生产、制造的经验，另一方面，行业里缺乏汽车生产制造的卓越代工企业，这两点决定了生产周期极其漫长，从小批量量产、到大批量量产、再到大规模量产，都是很大问题。

　　恒大集团董事长许家印已确认投资了贾跃亭旗下的Faraday Future(法拉第未来，下简称“FF”)，并成立了专门的汽车团队。

　　2018年，美国当地时间1月8日上午11点，FF91突然亮相2018年CES会展中心门口，引来部分媒体围观。

　　6月25日，恒大集团旗下恒大健康发布公告，以67.46亿港币，约合56亿人民币的价格收购Season Smart Limited(时颖有限公司)100%的股权。

　　时颖在2017年11月30日已经向Smart King投资了8亿美元，并且还将在2019年12月31日和2020年12月31日前，分两次再向Smart King各投资6亿美元，共计投资20亿美元。收购以后，恒大健康将以67.46亿港币(约合8.5亿美元)+12亿美元=20.5亿美元接盘FF.