发布时间:2018-09-28 15:52:00 文章来源:互联网
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    近年来,中国高铁无论是规模、还是技术都发展的特别迅速,还因此成为中国“四大名片”之一,但这与青藏铁路使用美国进口火车头一点都不冲突。实际上,不仅是火车头,过去青藏铁路的机车整车都是进口美国。

    1、工业化生产时代,谁也离不开谁
 
    首先,当今世界经济全球化,各国的工业生产谁也离不开谁,连技术含量不高的工业品尚且如此,更别说是铁路列车这种高标准的工业品。以飞机为例,有了解过历史人都知道,全世界第一架飞机是美国人造的,在这一领域美国人可谓掌握十足的话语权。
 
    然而,飞机制造仍然做不到完全的美国化,美国波音787飞机上的零部件来自中国、法国、日本、意大利、英国和澳大利亚等多个国家。现实摆在眼前,美国要想造出高品质飞机,就得面向全球采购飞机零部件,因为总有国家在某些零件的制造商完胜美国,例如中国的前登机门、垂直尾翼,甚至包括电缆和复合材料内饰板。
 
    2、青藏铁路建成已久,过去中国列车技术落后
 
    从这个角度而言,并不能直接把中国高铁飞速发展,硬生生等同于不能使用美国的火车头。事实上,会有这个疑问可能是题主对青藏铁路的建设背景不了解。青藏铁路分两期建成,一期工程是1958年开工建设,直到1984年才建成通车。二期工程的建设从2001年开始,到2006年通车。由于当时中国的铁路技术薄弱,我国走上了“积极引进国外的先进技术,最短时间内提高中国铁路的技术水平”的发展道路。
 
    与此同时,国家也要求青藏铁路要在原计划的基础上提前一年通车,这无疑对铁路设备的“可靠性”提出了很大的考验。出于铁路设备追求高标准,国家在采购上放弃了国产,采用美国通用电气公司的设备。值得一提的是,青藏铁路一期工程也是采用美国的铁路机车。
 
    3、从引起国外技术,过渡到自主研发
 
    结果证明,这种对外引起设备的方式对中国铁路列车的发展起到了至关重要的作用,高铁不就是最好的例证。从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”,到现在几乎是“纯中国”。资料显示,在高速动车组254项重要标准中,中国标准占84%,特别是标准动车组整体设计以及车体、转向架等关键技术都是我国自主研发,具有完全自主知识产权。
 
    总而言之,对于中国不管是使用美国火车头,还是其他零部件,抑或是产品,都要客观看待,毕竟中国部分领域要想短时间实现跨越式发展,完全靠自己的成本太高,也很难行得通。

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