发布时间:2019-02-13 14:52:48 文章来源:互联网
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  欧盟的逻辑,和我们不太一样。

  在消费者和企业之间,欧盟的监管往往倾向于消费者,而不是企业。比如我们熟知的欧洲没有中国、美国这样的大型网公司,其中一个重要原因就是欧盟对于互联网平台搜集、使用用户数据非常严格,以至于这些初创的互联网公司很难做大。

  阿尔斯通和西门子的合并同样是这样的逻辑。欧盟委员会表示,合并之后消费者的选择会减少,高铁建设甲方(比如政 府)可选择的空间也会减少,进而带来高铁建设成本的增加,消费者负担的增加。欧盟委员会没有促成“欧洲冠军企业”的责任,其责任是维护市场公平(而不是垄断)。

  中国中车由以前的中国北车和中国南车合并而来,两者合并之后,曾为全球最大的高铁装备制造商——即便是西门子与阿尔斯通合并,其规模将也只有中国中车的一半,但会是第三名加拿大庞巴迪公司的2倍。

  中国中车依靠中国快速发展的高铁市场发展壮大,并依托“一带一路”向海外拓展业务(虽然不是很顺利),这对西门子、阿尔斯通这样的竞争对手带来了巨大的压力。

  不过,不要以为西门子、阿尔斯通合并失败,中国中车就可以高唱凯歌进入欧洲市场了。在欧洲市场,仍旧是西门子和阿尔斯通的天下,中国中车的存在感低到忽略不计。欧盟之所以不慌不忙,也是他们有信心认为:在高铁信号系统市场,中国中车还需要很长时间才能成为欧洲基础设施领域可靠的供应商,且在可预见的未来,起码在欧洲市场,中国中车不会对阿尔斯通、西门子形成竞争压力。

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