东风雪铁龙前四月销量腰斩 年目标不到10万意味什么

　　临近5月末，车企纷纷发布上月数据宣告大捷，不过，东风雪铁龙继续保持其惯有的缄默，面临经营下滑的现状，东风雪铁龙很久未曾主动公布销量数据了。

　　数据显示，2019年4月，东风雪铁龙销量仅为5869辆，同比下滑53.1%，今年前四个月累计销量为2.4万辆，下滑幅度同样近半。

　　接踵而至的舆论风波也让这家公司自顾不暇，2018年以来，东风雪铁龙经销商之间就陆续传出退网的消息。有经销商预测，2019年全国4S店数量，相比公司巅峰时期锐减约六成，而今年年初，公司旗下的2014款C4L被曝出两起自燃事件。

　　销量不断往下滑

　　2018年，东风雪铁龙一如既往未能完成既定销量任务，全年销量仅11.78万辆，同比下滑23%，距离17万辆交付量的目标还相差5.22万辆，在厂商中排名第39位。

　　面对此景，3月15日，雪铁龙全球CEO林捷声在东风雪铁龙2019年经销商大会上表示“2014年、2015年时，中国曾是雪铁龙品牌的全球第一大市场，现在到了第二位。我们的目标就是，要使中国市场重回第一。”

　　但与之相悖的是，母公司神龙汽车有限公司（下称“神龙”）出于务实的考虑，给东风雪铁龙仅定下了9.45万辆的年度销量目标。而即便是这一创新低的销售目标，东风雪铁龙要实现仍有一定挑战。中国乘用车市场信息联席会公布数据显示，2019年1-4月，这家中法合资汽车制造企业的新车累计销量仅为2.40万辆，较去年同期的4.65万辆接近腰斩，降幅达到48.3%。

　　从4月单月情况来看，公司售出5869辆车，其中爱丽舍、天逸C5 AIRCROSS、C3-XR、C6销量分别为3195辆、1392辆、432辆、145辆，而C4L、C5、云逸C4 AIRCROSS、C4世嘉销量均不过百，C4世嘉的单月销量仅为3辆。

　　事实上，市场对于东风雪铁龙在华表现不佳早已见怪不怪。PSA集团年报显示，2018年PSA在中国市场销量为26.2万辆，同比下降32%，仅占PSA全球销量的6.7%；PSA在华合资公司神龙汽车及东风标致雪铁龙共亏损36.87亿元，与2017年的亏损4.65亿元相比，扩大692%。

　　经销商纷纷退网

　　销量不佳引起整个产业链的震荡，自2018年起，东风雪铁龙经销商之间就陆续传出退网的消息。此后，在北京、珠海、上海、福州等地，陆续有该品牌的4S店停业或转售其他品牌的产品，仅在北京，东风雪铁龙4S店已从2017年初的9家缩至目前的5家。有经销商估算，目前东风雪铁龙4S店应该还有200多家，相比巅峰时期的五六百家，减少约60%。

　　而近期被曝出的自燃事件也将公司送上风口浪尖。值得一提的是，东风雪铁龙似乎早已发现这一批次的C4L存在安全隐患，公司曾于2015年向国家质检总局备案，对2012年9月26日至2014年10月8日期间生产的27625辆雪铁龙C4L 1.6T车型实施过召回。其原因正是“极端情况下燃油泵无法正常工作，车辆存在安全隐患”； 另据车质网数据，反映车辆因设计缺陷导致燃油泵损坏的投诉，主要集中在雪铁龙C4L 1.8L车型中，且与此前召回中提到的故障现象及部位如出一辙。

　　对于存在相同安全隐患的车型，后续是否考虑列入召回范围？后续会采取怎样的方式从根本上降低类似问题的发生？本月，记者多次致电公司方面，但电话始终无人接听。

　　合资双方生分歧

　　一波接着又一波的市场质疑声，让这家百年品牌陷入尴尬。公开资料显示，东风雪铁龙系东风集团和法国PSA集团在华合资公司神龙汽车下属的核心品牌，自1990年代起，凭借富康轿车征战中国市场，到了2014年，东风雪铁龙以超30万辆的销量，达到有史以来的巅峰。

　　彼时公司将2015年销售目标定位35万辆，但现实却背道而驰，2015年公司实际销量29.8万辆，同比下降6.9%；2016年公司提出33万辆销量目标，实际销量仅25.1万辆；2017年销量目标27万辆，实际完成仅15.2万辆，到2018年销量仅为巅峰时期的三分之一。

　　有业内人士分析，东风雪铁龙的“溃败”主要源于车型结构太过于单一，SUV市场风头正盛，竞争对手早早开始布局，而其SUV产品线上也仅推出了3款产品，在设计方面还出现雷同；其次，频繁的换帅让东风雪铁龙营销和销售很难有体系延续性；不仅如此，疲于与东风标致的产品内耗等。

　　而在雪铁龙全球CEO林捷声看来，雪铁龙在中国的困局主要归因于“人”。