南京规定，闯红灯5次以上将被计入个人信用分，可能影响找工作、贷款、买房，这合理吗？-随便找财经网

　　用个人信用分来约束居民的日产规范，确实行之有效。

　　“人攒够了，就可以过马路了”，中国式过马路，确实是个让人头疼的问题（当然闯红灯国外也有）。单单靠劝说，有些人能听进去，但也有很多人胡搅蛮缠拒绝理会，下次依旧我行我素。如果是一个人一个人去处理，再多的人力也不够用，而且很多人都有默契——认为“法不责众”，既然大家都闯红灯，凭什么单单罚我？

　　好在，现在有一系列的技术手段，将闯红灯这样非常微观、随机且数据量庞大的行为，纳入到社会治理当中。人脸识别，让闯红灯的行为落实到个人身上，而且不用耗费人力；个人信用数据库的完善，让违规信息有了惩罚的标准；就连带上头盔的外卖小哥，也因为车牌号等信息，也难以逃脱法眼。

　　而且，南京的规定，是累计5次闯红灯，才会给予信用分扣罚，相当于给了行人足够的容错空间，是比较人性化的设置。这样的规定还非要去破坏，那也是没有办法了。

　　但是，这样的政策也要注意处罚信息的及时传达和服务能力的提高：

　　首先，是政策宣讲要到位，一定要让每个市民都知道新的政策，不然被罚的人肯定不服气；

　　二是，每次闯红灯的监控信息要及时传达给市民，比如通过短信，或者打电话的方式，不然市民去办房贷的时候才发现自己贷款额度被限制了，那就就很容易扯皮，给双方造成不必要的麻烦；

　　三是，城市的交通管理要更合理，比如红绿灯的距离设置要合理，天桥是否足够，那种信号灯几分钟的，还是很让人着急的；孔方兄也遇到过一些路口，行人绿灯只有十几秒，转瞬即逝，而同方向的机动车道绿灯还继续亮了1分钟，这样的设置显然也很不科学。所以，市政交通系统的优化必须跟上，不能将系统的缺陷完全忽视掉，全部责任甩给行人。

　　但是，个人信用分也要避免被滥用，成为地方懒政的挡箭牌。在信用社会，信用分太过重要，在纳入平时治理的时候，一定要慎用，不能想用就用上，政/府治理倒是简单了，但是老百姓可能会背负相当多的负担。尤其一定要注意信用分的惩罚边界，不能什么事情想挂上钩就挂上钩，比如某些人可能就是因为交通违章了几次，就限制这个人去招投标政府项目——这是两个完全不相关的事情；还有些，则是和上fang（三声）相挂钩，那就更是可怕了。

　　所以，在为信用分纳入社会治理的同时，大家一定要警惕这样的操作是否有不合理的地方，一旦推行开来，那就是每个人都会受到影响。

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