蔚来上半年亏损60亿，李斌说：“我不觉得我们在烧钱”蔚来到底累积亏了多少？-随便找财经网

也算有志青年，可惜出现了方向错误，而且，现如今已经到了很难纠正的程度。对于风险投资人来说，这的确超出了点限度。

蔚来到底累积亏了多少？

就是400亿，蔚来自称亏损220亿，其实就是400亿，原因是400亿亏损根据通用会计准则，要用公允价值计量金融资产，而蔚来的220亿来自于非通用会计准则。所以这说明蔚来在手的有一些东西贬损非常严重，如果真要遇到关键时刻，可能变现比较困难。所以大多数时候我们都借鉴通用会计准则的内容。

蔚来原本要搞成什么样子？

蔚来是这么想的，车贵一点无所谓，我上门充电，建设换电站。只要我的用户密度够大，就有充电的需求，通过包年套餐和按此充电收费，包括换电站，蔚来可以在未来赚回钱。毕竟一度电是很便宜的，如果用户是租电模式，对于用户可能费用不会超过燃油车，但是可以享受快捷的上门充电服务。

蔚来实际搞成了什么样子？

蔚来2019年第二季度扣除召回成本后的销售成本为16.737亿元，二季度营收15.086亿元，如果算上召回成本毛利率为负24.1%，任何财务成本都有一个底线，那就是销售收入要覆盖销售成本。都知道一个企业的消耗包括成本和费用，一般企业烧钱，都有个基础口径，那就是毛利率为正，如果毛利率为正数，企业通过合理管控费用，并且通过规模效应，是可以填平沟壑的。但是问题在于蔚来汽车毛利率为负，即使不考虑召回也是负数。那么这个情况下，造得多，亏得多。

费用方面，蔚来认为自己的220亿当中有巨大的研发投入。二季度研发开支为人民币13亿元，非通用准则研发开支为人民币12.81亿元，二季度SG&A（就是管理费用和销售费用）14.21亿，非通用准则SG&A费用13.51亿。我们看到粗略的统计成本16亿，研发13亿，管理费用和销售费用14亿。而收入只有15亿。

就算蔚来汽车可以砍费用，你砍哪一块？由于蔚来是代工造车，其制造成本降低非常困难，其对于上下游材料商不具备价格谈判优势，所以成本是降不下来的，甚至由于其风险增加，成本还要上升。而研发费用这一块，现在蔚来也许指望这一块出成果。但是什么成果能抵得上一个季度烧掉13亿人民币。而销售费用和管理费用更是砍不掉，其早先的逻辑在于后期加电服务盈利。如果产品是亏损的，那么讲讲充电需求，投资人可能还能买账。但如果这部分看了，预期没办法实现。那么接下来蔚来用什么新的故事来吸引人。

蔚来最大的危机是什么？

蔚来最大的危机就是股价下跌。这意味着蔚来可能在未来融资上面会遭遇反向趋势性。也就是说，股价下跌导致融资环境恶化，质疑增加。由于有质疑，消费者购车的时候就会由于，业绩就会下滑，下滑的业绩增强股价的下跌。

未来怎么突围？

千里之行，始于足下，先要让营收覆盖成本，毛利为正，不管通用准则还是非通用准则。

教训：

要攻击一点，而不是全面出击，初创企业一定要注意业务的简洁清晰。不要搞多路出击，最终往往是由于战线太长，全面溃退。若是造车，你老老实实的先搞好车子的技术和性能，如特斯拉。然后再去考虑无人驾驶，充电服务。

相关文章推荐