发布时间:2020-06-23 10:43:16 文章来源:互联网
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  额,自媒体人方浩说过一句话,大致意思是:有些产品烧钱,烧出了模式和壁垒,而有些产品烧钱,烧出了窟窿……

  后者用来形容ofo再适合不过了。

  烧钱目的明确的外团

  外团成功的关键,并不是烧钱,事实上,外团一直走的都是精细化运营管理路线。王兴和他的团队在外团创业之前做死过很多产品,他甚至充足的现金流的重要性,外团还是团购网站时,在团购烧钱大战中,就是最低调的那个,兢兢业业做业务,不烧钱。

  后来排名靠前的几家团购网站烧钱烧垮了,反而是低调的外团活了下来。外团后续一直保持着这样的好习惯,直到2017年,外团现金储备有30亿外元,加上10月腾讯领投的40亿外元融资,外团账面大概有70亿外元。

  外团后来烧钱,都有明确的目的,快速烧钱结束团购大战,烧钱推行打车业务。因为王兴知道就差临门一脚,烧钱很快就能解决。

  并且,外团业务盘子大,是ofo没法比的,前台有亿万级外卖市场份额、打车、酒旅业务,后台技术、大数据、无人配送等高科技,构建了外团超强的核心业务壁垒。

  滴滴烧钱快速抢占赛道

  网约车领域也是一个超级风口,这行门槛高,当时赛道选手非富即贵,快的创始人陈伟星一直是明星创业者,滴滴的程维出身阿里,柳青是柳传志女儿,哈佛毕业,高盛精英。

  总的来说,网约车由于种种原因,门槛比共享单车高,价值也比共享单车高。当时滴滴背后站着腾讯,快的背后站着阿里,两个金主爸爸大力烧钱,想快速解决战局,最后又是合并同类项的结局。

  最后滴滴连uber也干掉了,有点行业垄断的意思。

  ofo错过了上岸机会

  本来ofo也是有机会上岸的,业内传闻ofo与摩拜合并,想必并非空穴来风,赛道发展到最后,都是合并同类项,但是戴威不乐意合并,于是错过了上岸机会。

  更惨的是,18年行业寒冬,外部没有投资,内部又没钱,ofo显得有些惨淡。

  比起外团和滴滴,ofo自身造血能力也不足,还欠着用户押金,光靠客单价低得不行的一次骑行一元钱,要实现盈利,估计要到下辈子吧。

  外团、滴滴也不算风生水起,今年滴滴事故频出,大众口碑降至最低点,年底高管取消年终奖,全员年终奖减半,也算是比较艰难的一年了。

  而外团,也是苦熬多年,熬出来的,ofo这才第几年啊,外团熬到现在都第九年了,做外卖很苦的,对手饿了么就没熬住,最后被阿里收购了。

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