发布时间:2017-05-25 17:10:20 文章来源:互联网
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    不管是驾驶手感还是隔音水平都一点也不像传统的本田产品,UR-V身上具备的诸多特点都是为中国消费者市场量身打造的。不过我还是不能理解后排座椅奇特的空间布局。
 
    就如同缤智和XR-V的关系一样,广汽本田有了冠道Avencier,东风本田就得憋出一个UR-V来。现在开放了二胎政策,许多家长本着不生白不生的态度,急着要二胎,这种状态放在南北本田上似乎也能成立。
 
    对我来说,东风本田在设计上总是能更合我意,UR-V外观线条更简洁,尤其是没有了冠道在发动机舱盖两侧别扭的“进气口”装饰,显得更为大气。更多的横向线条和贯通式的尾灯都是我喜欢的设计元素。UR-V跟冠道一样有着240TURBO与370TURBO两种动力配置,不过在车型上有一定错位,主要是东风本田要考虑到UR-V与固有产品CR-V之间的定价关系。我今天为大家着重介绍的是UR-V的240TURBO两驱豪华版,这台1.5T发动机到底能否胜任城市代步需求呢?
 
    这次正巧,在海南的高速公路上,还有三位小伙伴与我同行,乘坐四个人时车辆的加速能力显然更有说服力一些。结果是令我满意的,虽然称不上澎湃的动力,但即使是搭配了CVT无级变速器,车速冲上高速公路的限速也显得不那么费劲。而且四缸发动机在高转速条件下的声浪表现还算不错,这应该算是意外的收获了。
 
    高速公路占了这次我试驾UR-V的大部分行程,从高速巡航的表现上我可以说这台车并不是那么的本田。首先,UR-V没有了“HondaSound”,这台新车的NVH水平对于本田品牌来说应该是史无前例的。在巡航时,发动机运行声音细不可闻,风噪和胎噪也不明显,悬挂部件在遇到颠簸时发出的震动频率也较低,如果遮住车标的话我完全会相信这是一台德系车的表现而不是本田。由于我平时驾驶欧洲车的经验比较多,所以UR-V那种沉稳的转向感觉倒是让我很受用。
 
    悬挂的调校是为舒适乘坐服务的,悬挂系统可以默默过滤大部分的颠簸和震动,同时保证足够的抗侧倾能力和高速稳定性。240TURBO车型的悬挂阻尼是不可调的,前后排在滤震性能上稍有一些区别,后排感受到的细微跳动感会比前排明显一些,但总体来说还是相当平稳舒适的。
 
    UR-V的240TURBO车型在前排有一个小小的问题,370TURBO的换挡使用的是纵向排列的一组按钮,而240TURBO是一个传统的换挡把手。在240TURBO车型将挡位推进P挡的时候,挡把就将储物格的入口挡住了一半,厂商代表也认为这确实是个问题。

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