油卡、发票、年审、罚款！货运司机心上事，罗鹏代表事事都上心

今年全国两会，看点着实很多。不少新近履职的代表委员，成了各界关注的焦点之一。具体到物流行业也迎来不少新的面孔及新的建议，全国人大代表、满帮集团联席总裁、货车帮CEO罗鹏便是首次登上全国两会的舞台。

接下来，为物流行业发展献策，为3000万货运司机代言，是罗鹏必须担负起的责任与使命。结合多年来深耕物流行业的经验，以及货车帮平台广泛搜集的用户反馈，罗鹏履职后的首份建议现已引起部委领导高度重视。

全国人大代表、满帮集团联席总裁、货车帮CEO罗鹏

据悉，该建议旨在“助推大型互联网物流平台履行社会责任，搭建共享公共服务平台”，内容涉及货运司机平日烦心的油卡、发票、年审、发票等问题。同时，借采访之机，罗鹏也“澄清”了外界对于平台的诸多“误解”。

▌误解总是难免，终被时间消解

误解1：拉低运价的罪魁之一？

提及当下部分货运司机对于互联网物流平台的态度，罗鹏并不讳言有人对它“又爱又恨”，只是这种说法略微显得夸张。

回顾以往：货运淡季，车多货少，很多黄牛或物流中介收取司机的是运费差价；货运旺季，车少货多，司机反而更有话语权。现今，平台旨在构建公允的、信息对称的交易空间，大家也都获得了相对完整、公开、透明的供给信息。

所以，爱很“简单”：货运司机不再空跑，不需再到物流园找货，运输效率确实提高了——以前把信息写在小黑板上，3-5分钟来一个人，现在发在平台上，5秒钟就电话不断。且有平台之后，货主、司机减少了利用信息不对称赚取超额利润的可能，信任的基础随之建立。

那么，部分货运司机为何对于平台却有“恨意”？他们口中说的，返程货车利用平台给钱就跑，是否真的拉低运价？这“锅”真该甩给平台？

对此，罗鹏打了一个比方，“智能手机正使一些人变成‘低头族’，视力下降，甚至亲情、友情因此淡漠。可这真是手机迭代的错吗？”平台也是这个道理，其让货运更加高效，而年龄稍大些可能不善于使用它的老一辈司机往往适应不了这一新的生产方式，怨怼自然难免。