取消汽车行业外资股比限制,这是拆轮胎OR安翅膀?

近来汽车行业被一重大消息轰炸了。取消汽车行业外资持股比例限制一事，终于在千万次的讨论中，被发改委提上了日程。发改委宣布，我国将放宽外商投资准入，实现制造业全面开放，今年我国将取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

在发改委宣布这一决定的当天，汽车行业股票全线跳水，在AH股都出现了“闪崩”的局面，足见此事对于汽车行业的分量之重。为何汽车行业会对外资股比限制如此看重？取消外资股比限制又会对汽车行业的未来发展有何影响？

外资股比的限制，中国企业的保护罩

外资股比的限制与步步放宽，直至取消限制，是我国这十几年来经济飞速发展、国际经济地位上升、国家经济自信的一个体现。当年我国进行改革开放不久，希望进行招商引资，用以发展经济。但是当时我国自身经济实力不够雄厚，金融业、汽车制造业等产业比较落后，假如贸然开放，国外优秀的企业与产品会迅速抢占市场并压垮中国本土企业。因此，为了保护与支持本土汽车企业发展，自1994年以来我国就限制了外资车企的持股比例，要求外资车企只能以设立合资企业的方式在华投资建厂，且不允许同一类整车产品华设立两家以上合资企业。这样一来可以促进国际经济交流，让我国企业能向世界一流企业多加学习，二来则保护了我国企业免受国际市场竞争的冲击。汽车行业中，众多知名合资企业就是外资股比限制下的产物，例如北汽集团的北京奔驰、北京现代和北京福田以及广汽集团旗下的广汽丰田、广汽本田等。这些合资企业由于有了外商强大的资金支持以及技术支持，一举成为了汽车行业当中的佼佼者。

今时不同往日。如今我国已经成为经济总量大国，各个产业的技术水平居世界前列，我国不但不害怕竞争，更渴望能通过竞争来促进中国企业的发展 与腾飞。因此，为了激活我国各个行业，为了我国企业能在与外商的较量中进一步成长，我国逐渐撤下了对企业的保护罩，逐步放宽并取消了外资股比限制。这就意味着，原来只能参与合资企业的外资，如奔驰、现代等公司，可以选择独资建厂，这对于原来的合资企业以及依靠合资企业发展的集团，是一个很大的冲击。

外资股比取限，想说爱你不容易

虽然我国汽车行业近年来对外资股比取限呼声不断，声称要打破国内车企的技术依赖与封闭，与国外车企进行良性竞争，但是真正宣布取限的时候，大家似乎不免有些气短。取限短期内的确会对部分车企造成不利影响，尤其是十分依赖外资的部分合资企业，毫无疑问会遭受重大打击。我们从合资企业赫赫有名的广汽集团入手分析，看看取限可能对汽车企业产生多大的影响。

广汽的自主品牌仅广汽传祺，与中国车企联合成立的合营品牌仅广汽比亚迪，但是与外国车企成立的有广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等四五个。2017年广汽丰田、广汽本田等合资公司销量近150万辆，占总销量的近四分之三，说明目前广汽仍比较依赖国外车企的品牌。

另外，合资品牌对广汽集团的收入与利润的增长起到至关重要的作用。2017年年报显示，广汽本田销量70.50万辆，实现营业收入人民币9,201,131万元；广汽丰田销量44.24万辆，实现营业收入人民币6,040,015万元；广汽菲克销量20.52万辆,同比增长40.11%；广汽三菱销量11.74万辆,同比增长110.04%。这些合资企业为广汽集团贡献了巨额利润。 广汽集团2017年年报显示，广汽年营业总收入约为715.75亿元，息税前利润为121.94亿元，其中，合营企业及联营企业为其提供的利润份额为82亿元，占息税前利润的60%以上。

在未来，广汽也希望能通过丰田、本田和三菱等品牌来带动集团的发展，因此广汽的在建产能中，外资品牌的产能依然比较多。