发布时间:2018-05-02 15:50:03 文章来源:互联网
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  就我个人而言……不知真空的意义何在,消除空气阻力么?如果是这样还不如多花钱去吹风洞,吹出空气动力学最优化的外形来。从商业和安全的角度来说维持这么长一条管道的真空绝对是最差性价比。从技术的角度来说,不光是保持这么长一条管道的真空的问题,还有车身的密封,上下车的过渡区域(类似于太空船的气闸舱),总之不是那么容易一件事。
 
  为降低阻力,邓自刚团队还将高温超导磁悬浮和真空管道相结合,这当时在全球还是第一次。时不我待国际竞争激烈?目前,多国都在加紧磁悬浮列车研制。日本在做低温超导磁悬浮车的商业运行线,美国正在研制每小时1000公里的超级高铁。邓自刚说,技术创新日新月异,每一天他都很着急。
 
  真空环境的维持需要不断的抽气,代价巨大,这类东西在一小段管道内运行可能很好,骗经费是可以的,实用绝对得不偿失。我是这么看,技术问题并没有很难逾越的,关键还是经营成本能否碾压飞机,如果做不到就没有太多意义。
 
  这种技术有轰动效应,但实用意义不大。现有技术将高铁提升到时速400~500公里并不会特别困难,这种时速在未来也完全满足1000公里范围内出行需求,至于更远距离,还是多考虑考虑将机场到市区的交通建设好吧。
 
  这个工程的复杂度非常高,各种问题、安全隐患。但这恰恰是这个工程的意义,能够组织规划并实施这样复杂的高精密工程,恰恰是工程、制造、技术、运营等等能力的综合体现。这就好比20世纪美国造航天飞机,耗时耗力还最终不好用,但那个过程带来的人才储备、技术革新、工程制造、组织规划水平的提升却是给后来的美国强盛贡献了非常巨大的力量。
 
  而且,真空管最大的难处就是怎么保持管道内的真空,每次列车停靠站台,人员上下车,都有可能“漏气”,另外日常的维护保养也是超艰巨的,费用不是一般的高,到时列车是研制成功了,可超高的票价让人不敢接受,真不如在现有350公里的时速上提高150公里,达到500公里,然后想办法把票价降低一半。这样才是正道。
 
  最后我想说……这个东西要是制造出来!我估计没人坐!因为票价肯定是飞机的几倍!因为造价维护肯定很高!不做,你说的问题永远是问题。当然咯,做了,即便是现在做不出来,未来也是一定会做出来的。芯片当年的人谁能想到现在到了10nm级别了?当年的人估计跟你的冷水思维是一样的。

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