发布时间:2019-03-08 17:45:19 文章来源:互联网
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  地图厂商最初盈利模式是与车厂合作,依赖在车端预装导航地图,按照预装车的数量,从汽车厂商那里收取费用,实现赚钱盈利。这种模式曾经支撑了高德十几亿的市值。

  互联网时代,尤其是移动互联网时代初期,智能机的兴起使得手机地图成为移动端APP标配,地图从此进入个人用户的视野。但此时的手机地图的产品完全是赔本赚吆喝。手机导航业务以其快速便捷的更新能力和低廉的价格,开始对汽车预装电子导航业务形成冲击。随着竞争的白热化,手机导航地图免费彻底冲击了高德的生命线,最终迫不得已卖身阿里,至此,地图ToB盈利的时代结束,进入了ToC为主的时代。

  ToC的互联网时代,地图该如何盈利,地图厂商门都做了积极的探索。比如百度地图在O2O领域的探索,尝试以周边模式为用户推荐吃、住、行等服务,引入商家POI详情和点评数据,引入酒店预订服务,引入出行打车服务等,但是由于线下资源引入线上成本过高,各个线下领域寡头林立,进入门槛巨大,各种尝试均不理想。在移动互联网时代,地图产品只能做到有营收,但远远谈不上盈利。

  最后,不管是百度地图也好,高德地图也罢,都选择了深耕技术,优化产品,作为产品矩阵的基础服务为其他产品倒流。

  在人工智能时代,无人驾驶的蓬勃发展,让地图产业又一次站在了时代的风口。高精地图作为无人驾驶不可或缺的基础服务,成为创业公司和无人驾驶企业争相抢占的新高地。

  时代轮回,地图在经历了ToC移动出行市场需求巨大,盈利难求的窘境之后,又重新回到了ToB的对接车厂寻求突破的新的发展阶段。

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