哈罗单车涨价的背后究竟是因为什么？-随便找财经网

　　从2018年开始，我在上海、北京的人流密集区，突然看到了越来越多的哈啰单车。

　　也是从那时起，摩拜开始烧不动钱了，“卖身”美团；ofo更是深陷财务危机。

　　哈啰单车瞅准了时机，找到了阿里作为靠山，而阿里也正希望摆脱ofo的泥潭，重新布局共享单车。

　　二者一拍即合，于是在2018年，我们在支付宝上看到了哈啰单车的入口。

　　哈啰的理智也体现在押金方面。哈啰是共享单车中，真正意义上率先推出“信用免押金”的公司，这就倒逼行业其他公司断了“资金池”这种违规行为的路子。

　　哈啰创始人杨磊也曾多次表示：自己不做非理性的、脱离需求的规模化投放。

　　而这次的涨价，虽然有些出乎用户的意料，但也是哈啰理性运营的结果。

　　毕竟，虽然不像ofo那样梦，但哈啰也一直在做补贴，新人免费骑、时不时发抵扣券，这都需要成本补贴。

　　所以，这是哈啰再次向行业、向投资人释放的一种信号：我很理智，我知道自己在干什么，经营企业的最终目的是要赚钱。

　　可以看到，按照专业机构的预测，今年共享单车市场规模还将有30%的增幅，明年还将有超过25%的增幅。

　　经过几年的风雨和沉淀，共享行业仍有发展空间，但用户都已经回归理性。在这种情况下，共享企业想生存，必须有具备足够的收入。这个道理很简单。

　　哈啰一直提倡的是免押金，所以他想盈利，目前最主要的方式就是收取骑行费用，因此，在北京的市场占有率不断提高的当下，顺势涨价就显得理所当然。

　　（当然，未来或许是广告和推广费用）

　　哈啰的整车重量，比其他几款主流单车要轻大约25%，这是它为什么蹬起来感觉轻松的最主要原因。

　　在开锁方面，哈啰用的是“北斗+GPS+蓝牙+基站”的定位，相应速度极快。我记得曾有个科技杂志的编辑，测试主流共享单车的开锁速度，测哈啰时甚至没来得及截图就开锁了。

　　另外，由于刚开始批量投放一线城市，哈啰的坏车率还不高，未来如何，要看维护的投入力度。

　　哈啰还要继续占有市场（尤其是北京），因此就需要继续投放，同时还要定期对单车进行维修保养。为避免落入ofo后期坏车满街的局面，就必须要准备足够的相关费用。

　　这也是为什么哈啰决定加价北京市场的原因之一。

　　这其中传递的意思是：我涨了价，自然也意味着，我有责任做好相应的服务。

　　为了用户能继续维持良好的体验，就只能“羊毛出在羊身上了”。

　　不过说真的，我觉得哈啰当务之急并不是涨价，而是适当增大投放，铺量。

　　至少从涨价地北京来看，街头最多的车仍然是摩拜和小蓝车。哈啰投放车辆不够，用户找车就会很困难，用车次数就会不稳定，那么买骑行卡的可能性就不高。这样一来，面对涨价，中距离骑行的用户很可能就会选择摩拜或小蓝，而不是哈啰。

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