发布时间:2019-05-08 16:22:07 文章来源:互联网
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  对中铁总来说,近年来各方关注最多的是两大现象:一是高铁,一是负债。

  高铁自不必说,每个人对中国能够在短时间内开通很多条高铁而兴奋,能够为坐上高铁而自豪,更能够看到高铁已经成为中国装备制造业的典型而赞叹。

  虽然也有这样或那样的议论,认为高铁并不像外界说的那么伟大,很多重要部件还是国外进口的。但是,这并不影响高铁成为中国高端装备制造业的典型,也不影响中国人对高铁的赞扬和自豪。

  说到负债,外界肯定都是一句话,债务太高了,怎么还。是啊,5万多亿的负债,要想依靠经营来还,难度确实相当大。想想看,铁总每年的利润才20亿,还利息还差一大截。但是,不要忘了,铁总的利润是在偿还了全部利息之后实现的,并不代表铁总没有偿还债务的能力。

  尤其值得关注的是。铁总经过这些年高铁有快速发展以及内部体制改革的不断推进,已经具备自破垄断、引进社会资本的条件。一旦铁总启动混合所有制改革,把引入战略投资者作为企业改革的重点。那么,凭借铁总已经比较优质的资产,一定会债务大大降低。到时候,铁总的盈利能力会大幅提升。

  所以,面对铁总利润远比不上负债的问题,一定要更改看待。尤其需要理解的是,铁总所以会出现这样的格局,与铁路是公共设施,在使用过程中需要讲究一定公益性,票价不能太高等也有很大关系。加上公益性,铁路的整体效益还是比较好的,社会效益也是比较大的。

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