发布时间:2019-06-11 21:21:52 文章来源:互联网
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    地铁是一个城市的名片之一。

    居不完全统计,截止2018年8月,国内开通地铁的城市共有35个,还有30多个城市计划近期开通。
 
    不知道大家还记不记得,年初时候,探月工程负责人在回答记者关于嫦娥四号登月总花费时说:花的钱不多,形象地说,差不多等于你们修一公里地铁吧!
 
    由此可见,修地铁是非常费钱的工程。
 
    据了解,现阶段普通城市地铁每公里大约需要花费五亿元人民币,在一些特殊城市里这个费用大约为十亿元人民币,根据查到的资料,北京地铁16号线每公里造价达到12亿元。
 
    目前,全国唯一盈利的地铁只有香港地铁,内地地铁全部处于亏损状态。
 
    以北京地铁为例,一条线路二三十公里,按平均造价7个亿计算,差不多需要150-200亿,每年的利息就要6-8亿。收入方面,依靠车票和少量的广告,完全不足以覆盖建设成本和利息成本。所以,北京市每年对于公共交通(公交、地铁等)的补贴就有150-200亿元。
 
    地铁属于公用事业领域,公用性放在第一位,盈利其实是属于次要考虑的问题。而且,也不能完全算地铁票的收入,还有很多地铁带来的优势。
 
    第一,地铁极大提升城市形象。有了地铁,城市就是中国前三十几名,对于本地和外地人才的吸引力都将极大提升。
 
    第二,地铁拉动沿途地价、房价和商圈价值。买房、租房的都知道,离地铁的远近,直接决定了买房或者租房的价格,而且地铁站带来的巨大人流对于商圈价值也是不可限量的。
 
    第三,带动就业,拉动GDP。如果你是市长,相信如果让你上马地铁项目,也会毫不犹豫的。对于工程机械、水泥、钢材、建筑材料、铁路机车的需求大增,同时带来数以万计的就业岗位,还能提升城市形象,何乐而不为?
 
    所以,我们不要算地铁本身是否盈利这个“小账”,而要算对所在城市带来多少收益这个“大帐”。
 
    地铁本身要盈利,以北京为例,票价涨两倍,盈利立马可期。问题是,选择地铁出行的人数会大幅度减少,地铁周边的吸引力就会大幅下降,房价跌,地价跌,商铺租金跌,对于城市带来的伤害要远大于门票多收的那三五斗。

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