发布时间:2019-08-24 11:59:55 文章来源:互联网
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    特斯拉的电池如今分模块,但实质上电芯依然是那种小电池,只是从18650电池过度到21700电池,电池的容量和技术得到改善。特斯拉在电池上面并没有太多的技术储备,其技术还是来自于松下的合作。特斯拉内华达的超级工厂将生产电池,但是这个工厂中生产线依然是松下投资。所以产业升级,关键还是背后供应商的意愿,不是说特斯拉想往哪个方向。
 
    电池的三个拓展方向:能量密度、安全性和能源管理。
 
    按照行业的展望,大多数锂电池在能量密度300Wh/kg以后就会遇到瓶颈,能量密度很好理解,重量和续航之间的合理配比,电池重量影响续航能力。如果能量密度大,那么同样的电池重量能跑更远的路。
 
    锂电池的材料包括电解质,正负极材料和隔离材料。如今的技术路线是提升正极材料。特斯拉和松下是NCA正极材料(镍钴铝),我国的发展路线是NCM正极材料(镍钴锰),总体上我国材料的成本略高,性能空间也越差,但是好处是,可以绕过技术壁垒。然而当能量密度到300Wh/kg,正极材料提升效用就基本到头了。再往上,提升镍的含量会破坏稳定性。安全性和高储能不可兼得。
 
    当正极材料到了极限,通常的提升方式其实是电解质和负极材料的提升。我们知道石墨烯电池,实际上石墨烯就是一种负极材料的参考路径,尚不确定。而电解质大致上比较成熟的做法是液态转变为固态。固态电解质研发已经比较深入,但是稳定性一直不佳,且流水线投入高昂。
 
    所以特斯拉下一代的电池很可能是干电极技术,其技术就是在电极上添加涂层薄膜。当然电池技术不会来自特斯拉本身,这个技术比较成熟的来自麦克斯韦储能技术公司,特斯拉在今年早些时候收购了麦克斯韦,5月份完成的收购,金额2.35亿美元。
 
    另外,固态电解质虽然是主流方向,最近特斯拉的电池技术也反其道而行之,出现了一个技术:LiDFOB/LiBF4液态电解质无阳极锂金属电池,这其实是一种锂金属电池,但是问题在于这种电池会导致锂电池在电极上不均匀地沉积,一种“树枝状”的堆积,所以寿命很短,但是性能是现有电池的10倍左右。特斯拉这个技术90次充放电依然保留了80%的性能,算进步,但是相对于其他技术几千次的充放电,进步不大。
 
    下一代的电池技术?一切都还言之尚早。现有锂电池技术至少会持续到2025年。在商用领域,高性能的NCA811和,NCM811的普及尚在进行。现阶段依然是高镍路线。

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