上汽董事长为何拒绝huawei汽车智能系统？-随便找信息港

上汽董事长为何拒绝huawei汽车智能系统？

首先我们不否认huawei的自动驾驶技术非常牛，而且不论是软件还是硬件都处在行业前列，更关键是这些软件和硬件都掌握在huawei自己的手里，所以不用怕被别人“卡脖子”。

但不管一个商品有多优秀，终究它还是一个商品，既然是商品，那就要买卖自由，对huawei自动驾驶来说也是一样的道理，虽然huawei自动驾驶技术很优秀，但并不代表每个汽车厂家都会为他买单。

至于为什么上汽集团会拒绝huawei的自动驾驶，我昨天也写了一篇文章，我觉得huawei强大的影响力既是他们的优势，但从某个方面来说又是他的劣势。

为什么这么说呢？大家自己回顾一下，这段时间huawei在北汽极狐进行了测试，这个车的生产商是北汽，但有几个人知道呢？更多的人只知道极狐这款汽车搭载了huawei的自动驾驶系统，甚至很多人误以为这款汽车就是huawei自己的车，相当于在整个过程当中北汽只是陪跑而已。

由此可见，huawei自己的影响力已远远盖过了汽车厂家的影响力，这种影响力我认为不一定是个好东西。

毕竟对于汽车厂家来说，他们更希望掌控主动权，不会因为某个供应商过于强大而失去了话语权。

就像苹果一样，苹果有很多供应商，但任何一个零部件，苹果都不会只依赖某一个供应商，而是会进行分散，这样可以降低供应商的话语权，提高自己的主动权。

对于各大汽车厂家来说也是一样的道理，如果huawei作为一家自动驾驶技术供应商，它的影响力远远盖过了汽车厂家，那汽车厂家的主动权就会降低。

因为很多消费者购买这款汽车，可能就是奔着huawei的这种自动驾驶去的，而不是奔着汽车厂家去的。

当然除了害怕失去主动权之外，各大汽车厂家还有可能担心蛋糕被别人抢走了。

虽然目前市场上的汽车主要以传统的燃油车为主，但我相信未来随着自动驾驶技术以及基础设施的不断完善，自动驾驶将成为一个不可避免的趋势，10年之后或者20年之后，市场上自动驾驶的汽车肯定会越来越多。

在未来自动驾驶技术普及之后，对一个汽车来说真正最值钱的地方不是汽车的躯壳，而是里面的软件，这里面就包括自动驾驶。

特别是随着新能源汽车替代传统燃料汽车之后，造车技术将不会变得高高在上，很多技术其实都是可以复制，这也是为什么最近几年有很多企业根本没有造车经验，但却可以迅速进入汽车市场，而且卖得还不错的重要原因。

一旦造车硬件的门槛下降，那么真正决定一个汽车价值的就主要体现在软件上面，而且软件包括自动驾驶将成为汽车附加值最高的地方。

目前一套自动驾驶的售价，动不动就达到五六万块钱以上，假如有一个汽车厂家一年出售200万台汽车，这里面有50万台汽车选择加装自动驾驶技术，那么自动驾驶带来的营收就可以达到250亿以上。

而且对于自动驾驶技术来说，它的边际成本是非常低的，主要的成本在于前期的研发投入以及后期的技术升级维护，一旦把整套技术都研制出来之后，只需要投入少量的资金进行维护就可以，所以可以源源不断地给企业带来可观的现金流，这将成为各大汽车企业重要的利润来源之一。

对于这么大一个蛋糕，很多大型汽车厂家估计都不愿意把它交给第3方自动驾驶公司，而是有可能自己研发，然后把利润留在企业里面。

所以上汽集团拒绝huawei自动驾驶，没有什么大惊小怪的，这只不过是企业从自身利益最大化的角度去考虑问题而已。

不过我个人觉得huawei自动驾驶技术的推出，有可能改变汽车市场的格局。

前面我们也说了，未来对于一个汽车来说真正重要的是软件，特别是自动驾驶技术，而在软件研究方面，huawei明显要比目前各大汽车厂家更厉害。

如果huawei自己不造车，专门为其他汽车厂家提供自动驾驶技术，这就有可能带来新一轮造车热潮，很多新兴汽车企业不用花很大的精力去研究软件，而是其中精力打造硬件，然后再购入huawei的自动驾驶技术，这样不仅可以降低自己的研发成本，更关键是搭载huawei的自动驾驶技术有可能更容易获得消费者的认可。

如此一来，那些造车新势力就有可能逐渐缩小跟传统老牌汽车厂家的差距，甚至有可能超过他们成为市场的新宠。

这种因为技术变革带来的市场变革，我认为是不可避免的一种趋势，如果各大汽车厂家执意于什么都自己做，而不是协调分工，最终有可能把自己累死。首先我们不否认huawei的自动驾驶技术非常牛，而且不论是软件还是硬件都处在行业前列，更关键是这些软件和硬件都掌握在huawei自己的手里，所以不用怕被别人“卡脖子”。